xviii - Repositório Aberto da Universidade do Porto

O PORTO DE VILA DO CONDE NO SÉCULO XVI
cartográficas, o panorama dos portos desde Aveiro a Viana afigura-se muito mais limitado
quanto a condições de aportagem e de navegabilidade. Apenas como marco referencial
apontemos as profundidades atribuídas ao Tejo no seu curso final: de 12 a 30 braças na edição
de Lucas Waghenaer de 1583, e de 15 a 30 na edição do mesmo autor de 1592z4.
Em conclusão, o quadro que até agora procuramos delinear deixa muitas reservas a um
desejável rigor no que se refere a condições gerais de navegabilidade, a dificuldades de
aportagem e a limitações técnicas e físicas do porto devila do Conde. Todavia, os depoimentos
escritos acentuam com dramatismo, e as representações cartográficas parecem confirmar, a
existênciade sdrias limitações de acesso ao porto devila do Conde, em particular nummomento
de tendencial aumento do calado das embarcações que aí se construíam ou se propunham
entrar.
As causas explícitas radicam tanto em perfis topográficos (os obstáculos na entrada da
barra), quanto em dinâmicas geográficas e históricas: as secas dos anos anteriores(explicação
de uma das partes da contenda) e a construção dos açudes (explicação da outra). Numerosos
testemunhos patentes no processo, dados por vizinhos da vila e técnicos de navegação, incluíndo
pilotos de Azurara e Póvoa do Varzim, subscrevem os bloqueios ao fluxo das águas como tese
explicativa. Todavia, não poderemos também esquecer a contra-argumentação, de igual modo
suportada por testemunhos de pessoas notáveis na terra, aindaque em menor número, incluíndo
um prestigiado piloto, morador na Póvoa do Varzim, João Martins Gaio. Diz ele:
"... aguom fnzeiiz nqiiinnos e nnvyos de dozepallinos napryiizeyrn cuberta e na houtra
sete e iiieio e v11111 por este iyo nbnyxo corno soliyaiii a ir. e seguiizdo deus itiiiilin coiiiçyeniçia
e iizeu pnreçer riaili coreiii rysq11o seii6o apedra do iinçeiro tiomde seiiipre lios navios gi-amdes
c pequenos nguardnvaiiz as nuglins vyvns pera pasai- e iizeu pai-eçei- lze que Inrgiieiiz quniita
auguoa ouver iio inundo iiiriiiqun sem rimas alltn a pediu se lza i160 quebruiiz ou coregern".
Com efeito, esta opinião tem um valor quase premonitório, se atentarmos na evoluçáo futura
dos acontecimentos.
Depois de nítidas hesitações e renitências, a decisão régia foi no sentido da demolição
dos açudes, a qual terá ocorrido após 6 de Novembro de 1542, data do alvará régio que a
autoriza25 .Todavia, 15 anos volvidos após o derrube parcial dos açudes, estes serão reedificados,
nas mesmas bases em que se encontravam aquando do seu derrube. Esta decisão baseia-se em
informações segundo as quais o derrube efectuado não só não beneficiara, antes prejudicara a
navegação do rio 26. Isto é, teria ocorrido um maior assoreamento da barra provocado pelo
afluxo e deposição de sedimentos e entulhos provenientes das enxurradas ocorridas com as
cheias dos anos precedentes, os quais anteriormente ficavam retidos nos açudes, em nada se
3 a 8 vaias.
"ALEGRIA, M. Fernanda - 011. cit., fiç. I
Os reçistos das actas de vcrea@o permilem-nos cnlendurizur com maior pormenor n execufZo dessa deliberação.
Em sessão de 20 de Outubro de 1543 determina-se que de cada casa da vila saiu uina pessoa de 16 ou mais anos para
ir dembar os ditos qudes (A.M.V.C. - Lv. 17, fl. 5IOv.-51 Iv.). Em Dezembro desse mesma anodelibera-se que no
Verso. ouando os ucudes se encontrarem s descoberto. reia , reoueridu . ao correzedor do Porto a sua vinda a Vila do
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