xviii - Repositório Aberto da Universidade do Porto

AGUSTÍN GUIMERA RAVINA
sacar un buen partido a1 Comercio Libre2'.
E1 factor económico es asimismo decisivo en Ia constitución de todo sistema portuario.
Por un lado tenemos 10s denominados factores marítimos, relacionados con la tecnología
de1 transporte y Ia organización de 10s servicios navieros: tamafio, autonomía y maniobrabilidad
de1 barco; cambios en la composición de Ias mercancías transportadas; redes de transporte y
comercio terrestre o mdtimo; sistemas de pesca; canales financieros; y sistemas de comunicación.
De esta manera, e1 sistema portuario es unapieza más de un complejo de relaciones económicas
que incide directamente en Ia balanza de pagos de un país determinado.
Por otro bay que tener presente a 10s clientes oortuarios, e1 l&by maritimo ya descrito
anteriormente que se convierte en e1 catalizador de Ia actividad marítima. La cobesión y energia
de estas élites sou claves para e1 desmollo de un sistema portuario.
Es en e1 terreno económico donde más se aprecia la realidad subyacente de1 puerto, e1
grado de equilibrio de intereses entre e1 Estado y estas élites portuarias, donde Ia vieja máxima
de ?qui boni? adquiere un pleno sentido.
Los puertos y ciudades portuaias se convierten asíen epicentros de un mercado comarcal,
regional o internacional, en focos de distnbución comercial, ejes articuladores de1 tráfico y piezas
clave de una compleja red financiera mas allá de Ias fronteras de cada reino26.
El factor técnico ha sido valorado desde una tnple perspectiva disciplinar: Ia histona
económica, Ia geografía y Ia historia de Ia cieucia.
La bistoria de1 transporte en Ia Edad Moderna nos ilustra sobre Ias características de Ia
navegación a vela y su impacto portuario. La geografía de1 transporte nos ayuda a valorar e1 reto
que suponía adecuar Ias condiciones náutico-terrestres de ciertos puertos a 10s intereses
geoestratégicos y económicos.
En aquellos tiempos no se requeria una infraestmctura portuaria sofisticada para Ias
operacioues de carga y descatga. El cargamento volumiuoso poáía ser manipulado acudiendo a
una mano de obra abundante y al lanchaje. Además la inversión prioritaria de1 Estado fue Ia
fotíificación. Las obras de ingenieria civil eran muy costosas y de duración impredecible. Los
muelles de piedra eran muy vulnerables a1 oleaje y e1 aterramiento. La pérdida de calado de1
fondeadero se trataba de compensar con el dragado, siempre insuficiente. Por estos motivos, las
Edad Moderna", en DELGADO-GUIMERA (2000). pp. 13-33. En ambos trabajos existe abundante bibliografia.
Véuse turnbién RAMÍREZ GABARRÚS, M. (1980): Lu cnnstrucción naval militar esonfiolu, 1730-1980. La Emore-
sa Nacional Bazán v sus antecedentes histúricos, Barcelona; y SUÁREZ MENÉNDEZ, R. (1991), "La industria
militai', en F. COMIN y P MARTIN ACENA (dir), Histo"a de Ia emorem núbl!ca en Esualia, Madrid, pp. 205-
240.Recienternente ha visto Ia luz pública un estudio de I. QUINTERO GONZALEZ (2000), El Arsenal de La
Carriicu 11717-17361, Madrid.
"EEnlre los titulas de liistoria ponuaria espaliala en Ia Edad Moderna deslacaría pura Barcelona los de I.M. DELGADO
RIBAS en CLAVERA,].; CARRERAS, A,; DELGADO, 1.M.:: y YANEZ, C. (1992). Economia e Histona de1 oueno
de Barcelona, Madrid; DELGADO RIBAS, J.M. (1995). .»La organizacián de los seivicios portuarios en un puerta
pre-industrial: Barcelona 1300-1820". en C. MARTÍNEZ SHAW (cd.) El derecho v el mar en I? Esnana Moderna. I
Simuosio dc Historiade lu Economia Marítima. Barcelona. 1992, Granada, pp. 107.146: y MARTINEZSHAW, (1988),
«Les trunsforinalians du pon de Barcelone au XVIII sièclem, en S. CAVACIOCCHI (a cura di) (1988). pp. 89-101. Para
MSlagu tenemos 10s de F.R. CARRERA PABLOS, F.R. (1986). El oueno de Málaoa n cornienzos de1 siolo XVIII,
Málaga; (1994). Pueno de Málaan. De Felioe V a Cnrlos 111, MBlaga; y en coluborución con M. OLMEDO CHECA
(1988). El oueno de Milasa: 30 siolos. 400 anos de historia, Málaga. . Véuse tumbién I. RODRIGUEZ ALEMAN
(1984). El oueno de MBlusn baio los Austrias, Málaga. ParaAlical>te disponemos de1 de GIMENEZ LOPEZ, E. (1981),
Alicante en el siola XVIII. Economia de una ciudad oonuaris de Antimo Réeimen, Valencia. Pura Bilbao contamos con
elestudio de A. ZABALAURIARTE (1994), Mundo urbanoy actividad mercantil. Bilha" 1700-1810, Bilbao. Para La