xviii - Repositório Aberto da Universidade do Porto

einbaixador em Londres, António de Azevedo Coutinho, referindo-se à importância proveitosa
do estabelecimento de relações coinerciais com a Rússia, relata uma conversa havida com o
iiiinistro russo na qual procurou indagar sobre a viabilidade da aquisição de alguns navios
iiaqiiele reino, ao que o seu interlocutor respoiideu positivamente. Ajustificação para o pedido
de compra de navios à Rússia tinha que ver coin uina recusa dos ingleses ein fornecerem à
coroa portuguesa iais embarcações".
Seja como for, os materiais para a construção e reparação de einbarcações encontrain-
se I-epresentados na lista das mercadorias chegadas ao Porto por mar na primeira metade do
séctilo, descritas no capítulo das matérias primas. O tabuado, que na sua esmagadora maioria
veio ein navios provenientes de Estocolino, mas tanibéin ein muitos navios cuja indicação de
proveniêiicia foi siinplesiiiente Sur'cin e que, com toda a certeza, tiveraiii a mesma origem. De
facto, a Europa do Norte e Noroeste fornecia à construçáo naval madeiras de carvallio para as
quillias, pinheiro escandinavo para a niastreação, resina e o seu sucedâneo para a calafetageiii
e aiiida canhaino e linlio destinados ao velaine e cordoaria". Por isso, eiiibora em percentagein
inuito inferior, registamos einbarcações provenientes de Hamburgo que transportaram na sua
carga alguiii tabuado. O alcatrão teve tambéin origem iiiaioritária nos portos do Norte,
noineadaiiieiite ein Estocolino. Algiiiii veio de Hamburgo, Londres e Bristol, mas em menor
escala.
Os principais portos de origem dos navios entrados na barra do Porto
A riqueza que o Porto recebia através da barra do Douro implicou que a cidade, desde
os inícios do século XVIII, desenvolvesse uiiia intensa rede de contactos com os mais variados
portos da Europa e do Novo Mundo. A presença dos ingleses, fortemente ancorados ein torno
do crescente volume de negócios coin os vinlios do Doum, contribuiu decisivameiite para que
náo houvesse porto anglo-sáxónico onde o nome Oporto não fosse bem conliecido. O mapa
anexo I, expriiiie essa realidade.
O quadro seguinte inostra ein percentagem, por nacionalidade, os portos que inaior
importância tiverani nas trocas comerciais que a cidade manteve ao longo da prinieira inetade
do século XVIII:
" Briiisli Library, Add. 20795, 11s. 247-248.
'WOLLAT. Micliel. A Elrro,~ e o Mrrr: Lisboa, 1995, pp. 72 - 73.