Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 101O sistema mais difundido internacionalmente e também em nosso país é o dosintegradores do tipo-resposta, que se baseiam na reação da suspensão do veículo àsirregularidades existentes.O funcionamento dos sistemas medidores de irregularidade tipo-resposta (SMITR) baseiase,na reação do veículo às condições de superfície da via, sob uma determinadavelocidade de operação.Os sistemas do tipo-resposta são montados em veículos de passeio convencionais ou empequenos reboques. Seu funcionamento é estritamente dependente das características dasuspensão e dos pneumáticos do veículo ou reboque utilizado, o que requer umprocedimento de calibração para que os resultados obtidos por vários sistemas sejamreprodutíveis e comparáveis entre si. Além disso, qualquer alteração no sistema derodagem ou na suspensão do veículo pode provocar alterações nas leituras fornecidas, oque leva à necessidade de calibrações periódicas.4.3.3 MEDIÇÃO DA IRREGULARIDADE NO BRASILComo resultado de uma pesquisa internacional de medição de irregularidade, realizada emBrasília no ano de 1982, foi estabelecida a escala “International Roughness Index”- IRI,que é uma escala de referência transferível para todos os sistemas de medição, e cujaunidade de medida é m/km.No Brasil, a escala padrão de medição adotada é o “Quociente de Irregularidade” - Q.I. ou“Índice de Quarto de Carro” , reconhecido internacionalmente. O modelo de quarto-decarroconsiste em um sistema formado por uma massa, uma roda, um amortecedor e umamola (Figuras 26, 27 e 28). A resposta à irregularidade, obtida pela simulação demovimentos no quarto-de-carro, é aceita como uma medida padrão de irregularidade e éexpressa em contagens por quilômetro (cont./km).Os dados de Q.I. utilizados na Pesquisa de Inter-relacionamento de Custos Rodoviários -PICR, realizada de 1975 a 1981, foram obtidos por um equipamento do tipo-resposta(Maysmeter), que baseia-se na reação do veículo às condições de superfície da rodovia.Os conceitos de QI e IRI são bastante similares e, na prática, eles são altamentecorrelacionados. Uma relação aproximada entre QI e IRI é dada por: QI = 13 IRIMT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 102Figura 26 - Esquema do simulador de quarto-de-carroMassa do chassis(suspensa)Mola desuspensãoAmortecedorMassa do sistema de suspensãoPneu (mola)Figura 27 - Esquema do sensor de deslocamentos verticais.cursorroldanaschassismolacabosComo qualquer equipamento do tipo-resposta, o Integrador necessita de calibração e paraesse fim utiliza-se o método de nível e mira, desenvolvido por QUEIROZ e que deu origemà Norma DNER-PRO 164/94. O Integrador é um equipamento embarcado, isto é, o sistemamedidor funciona como um conjunto formado pelo equipamento e pelo sistema desuspensão do veículo que o abriga.Posteriormente, foi desenvolvido o equipamento Mirr, que sendo rebocado, pode sertracionado por qualquer veículo com potência adequada e que independe da suspensão doveículo trator.MT/DNIT/DPP/IPR
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