Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 2318.4.1 CUSTOS PARA O ÓRGÃO RODOVIÁRIOEntre os custos incidentes sobre o organismo que gerencia as rodovias pode-se afirmarque os principais são os custos iniciais, os custos de restauração.8.4.1.1 CUSTOS INICIAISOs custos iniciais incluem tanto custos de projeto como custos de construção. Enquanto oscustos de projeto são freqüentemente desconsiderados (ou são assumidos seremaproximadamente iguais para todas as alternativas), os custos de construção sãogeralmente considerados como muito importantes (senão o mais importante) entre oscomponentes de custo.As fontes de informação sobre custos de construção são projetos anteriormenteexecutados e dados históricos de custos. Esses custos são geralmente confiáveis devidoas atualizações de dados que ocorrem periodicamente em muitos departamentosrodoviários.Quando novos materiais ou técnicas são utilizadas, pode não serem disponíveisinformações sobre custos de construção. Neste caso devem ser realizadas estimativas decustos apropriadas e análise de sensibilidade para determinar o efeito de variações nocusto nos resultados finais.8.4.1.2 CUSTOS DE CONSERVAÇÃO ROTINEIRAOs custos de conservação rotineira embora sejam importantes na avaliação econômica dealternativas de restauração de rodovias, sua previsão com alguma acurácia é notadamentedifícil.Eles são influenciados pelo desempenho de pavimentos (que é também difícil de prever),tipo, extensão e duração de trabalhos de conservação e restauração futuros, bem comopor alterações nas premissas de projeto (isto é, mudanças nas configurações ecarregamentos dos veículos). Além disso, verifica-se que as atividades e custos deconservação rotineira são documentados com menor precisão do que seria necessáriopara avaliações precisas.8.4.1.3 CUSTOS DE RESTAURAÇÃOOs custos de Restauração estão associados às atividades de recuperação superficial,restauração e reciclagem. As informações disponíveis são geralmente do mesmo tipo,qualidade e confiabilidade que os obtidos para construção de pavimento novo.A restauração pode ocorrer no início do período de análise, caso em que é tratado comoum custo inicial na avaliação econômica. Podem também ocorrer como um custo futuropara um pavimento novo ou reabilitado recentemente. Nestes casos é importante estimartão precisamente quanto possível o tempo em que será necessária a restauração. UmaMT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 232vez que custos de restauração podem ser consideravelmente grandes, o cronograma detais custos no período de análise pode afetar significativamente os resultados. Assimsendo, deve ser determinada a sensibilidade da avaliação quanto ao período derestauração.8.4.2 CUSTOS PARA O USUÁRIOOs três principais tipos de custos para o usuário associados com o desempenho dopavimento são os seguintes:a) Custo de operação dos veículos– consumo de combustível;– desgaste de pneus;– restauração do veículo;– consumo de lubrificantes;– depreciação; e– reposição de peças.b) Custo do tempo de viagemc) Custo de acidentes– acidentes com vítimas fatais;– acidentes com feridos; e– danos materiais.Cada um dos custos apresentados anteriormente é função do nível de irregularidadelongitudinal e conseqüentemente da velocidade praticada. A medida que o pavimentotorna-se mais irregular, reduzem-se as velocidades de operação e eleva-se o tempo deviagem, o desconforto e outros custos para o usuário.Os custos para o usuário estão relacionados obviamente com todos os fatores que afetama irregularidade, como: estrutura do pavimento, materiais empregados, tipo e período derestauração e freqüência de conservação rotineira durante o período de análise.Os custos operacionais também aumentam quando uma rota alternativa mais longa precisaser utilizada ou quando o tráfego sofre redução de velocidade devido a interrupções poratividades de restauração. Isto também causa ao usuário custo devido a demorasadicionais.MT/DNIT/DPP/IPR
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