Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 191Tabela 25 - Comparação entre consumo de energiaPROCESSONECESSIDADE DE ENERGIA(BTU/ton)Recape com mistura nova (e = 4 cm) 581.980Fresagem a frio e reciclagem a quente em usina- 20% reciclado / 80% mistura nova (e = 4 cm)- 40% reciclado / 60% mistura nova (e = 4 cm)542.049488.401Reciclagem a quente na pista ( e = 4 cm) 202.300Existem diversas vantagens na execução das operações de reciclagem em usina. Poderáser obtido um melhor controle de qualidade em termos de dimensões das partículas, deteor de agente rejuvenescedor, de porcentagens de participação do agregado novo e doreciclado na mistura e, também, de homogeneidade da mistura.Outras vantagens das operações em usina devem-se a sua capacidade de reparar quasetodos os tipos de defeitos dos pavimentos e de produzir melhoria estrutural significativa. Osproblemas de resistência à derrapagem podem, também, ser corrigidos medianteadequado projeto de mistura, incluindo a adição de uma camada de agregado resistente aopolimento.A reciclagem em usina se mostra mais vantajosa quando são necessárias substanciaismelhorias estruturais, normalmente nas vias de elevado volume de tráfego. Com umaadequada programação é possível remover e recompor o mesmo segmento em um dia deserviço. Podem ser usadas misturas recicladas feitas com agregados provenientes dasoperações de remoção do dia anterior.A reciclagem a quente em usina é comprovadamente um processo que permite melhoriasestruturais significativas. O maior benefício é obtido na adição de asfalto ao materialremovido da pista e a posterior reposição na mesma espessura. Este fato permite oacréscimo de resistência da estrutura do pavimento.6.4 RECICLAGEM A FRIOA reciclagem a frio é um processo no qual toda a estrutura do pavimento, ou parte dela, éremovida e reduzida a dimensões apropriadas para depois ser misturada a frio no própriolocal ou em usina. Poderão ser adicionados materiais betuminosos (emulsão asfáltica),agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes químicos. A mistura final poderáser utilizada em camada de base, que deverá ser revestida com um tratamento superficialou uma mistura asfáltica antes de ser submetida a ação direta do tráfego.Em função do tipo de estabilizante que é adicionado ao pavimento pulverizado, areciclagem a frio pode ser classificada em:a) Reciclagem com adição de material betuminoso - consiste na mistura do revestimentoe da base pulverizados no local, com a adição de material betuminoso, para produziruma base estabilizada com betume.MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 192b) Reciclagem com adição de estabilizante químico - consiste na pulverização e misturana pista da camada de revestimento, da base e do subleito ou de qualquer combinaçãoentre essas, com a adição de estabilizantes químicos (cal, cimento ou cinzas volantes),para produzir uma base estabilizada quimicamente.Embora estes dois processos sejam bastante similares quanto às considerações de projeto(amostragem de campo, análise de laboratório, compactação, etc.), existem muitosaspectos que os diferenciam.A reciclagem com adição de material betuminoso envolve somente o revestimento e a basegranular, embora o subleito possa ser atingido inadvertidamente durante a fase depulverização. A reciclagem com adição de agentes químicos tais como cal, cimento ecinzas volantes, envolve geralmente o subleito do pavimento.A reciclagem a frio não é uma técnica nova. Muitos órgãos rodoviários vem executandoeste tipo de restauração há vários anos. Os equipamentos convencionais de pavimentaçãotem sido utilizados para romper, pulverizar, adicionar e misturar os estabilizadores, e, porfim, compactar o material.O crescente interesse em reciclagem de pavimentos tem motivado os fabricantes aproduzir equipamentos especialmente projetados para reciclar e reelaborar as camadas dopavimento. Os maiores desenvolvimentos tem ocorrido na melhoria da potência dosequipamentos e na produção de peças mais resistentes.Estes desenvolvimentos são fundamentais para que haja equipamentos capazes de operarde maneira econômica, tanto em revestimentos muito espessos, como em basesgranulares e em subleitos com alta plasticidade. A adoção destes equipamentos nareciclagem na pista garante eficiência ao processo e qualidade ao material reciclado.Atualmente, a experiência indica que essa técnica de restauração de pavimentos pode seraplicada mais eficientemente nos seguintes casos:a) em rodovias de baixo volume de tráfego (vicinais);b) em acostamentos defeituosos de rodovias principais; ec) na utilização do material reciclado como base estabilizada.6.4.1 DESEMPENHO E LIMITAÇÕESOs dados coletados durante a fase de avaliação, referentes aos defeitos, drenagem,subleito e propriedades dos materiais, em conjunto com a avaliação estrutural dopavimento, indicarão a amplitude do problema nas camadas do pavimento.Quando a avaliação estrutural indicar que a estrutura existente é inadequada para otráfego atual e futuro, o recapeamento é a primeira solução a ser levada em conta.Entretanto, se o revestimento e as camadas subjacentes forem inadequadas para suportaruma camada asfáltica, a reciclagem deve ser considerada.MT/DNIT/DPP/IPR
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