Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 2499 EXEMPLO ILUSTRATIVOEste exemplo constitui-se de uma síntese do trabalho apresentado na 25 a Reunião Anualde Pavimentação (São Paulo), intitulado “Restaurar, ou Não Restaurar? Eis a Questão!”,cujos autores são Marcílio Augusto Neves, Petrúcio Lima e Silva, Geovani de OliveiraCosta e Rodrigo Magalhães de Vasconcellos Barros.O objetivo é expor uma metodologia para o projeto de restauração de pavimentos, queinclui abordagens por procedimentos normalizados pelo DNIT (antigo DNER) e poranálises tensionais das estruturas dos pavimentos, com base nos fundamentos daMecânica dos Pavimentos. É apresentado para ilustrar a aplicação da metodologia doProjeto utilizada na Rodovia BR-153/MG, trecho Entr. BR/497 - Entr. para Patrimônio, entreos km 108 (Prata) - km 130.A seção transversal do pavimento existente é mostrada na Figura 54 e é composta por:a) pista de rolamento com 7 m de largura, formada por duas faixas de tráfego de 3,5 mcada;b) acostamentos com largura de 2,5 m.9.1 AVALIAÇÃO DAS CARACTERÍSTICAS DO PAVIMENTO9.1.1 AVALIAÇÃO FUNCIONALPara a avaliação das características funcionais do pavimento existente, envolvendo olevantamento das degradações superficiais e das deformações em perfil, foram aplicadasduas técnicas:a) a das avaliações subjetivas, que permite definir o estado de Restauração do pavimentoa partir de conceitos qualitativos (alfanuméricos);b) a das avaliações objetivas, que permite expressar a restauração do pavimentomediante a quantificação numérica e da distribuição de severidade das diversasmanifestações de ruína.9.1.1.1 AVALIAÇÃO SUBJETIVAVisando a divisão do trecho em segmentos de comportamento homogêneo, foi elaboradaavaliação preliminar das características funcionais do pavimento existente. Lançou-se mão,para tal, da técnica das avaliações subjetivas, que permite definir o estado de restauraçãoda superfície do pavimento a partir de conceitos qualitativos (alfanuméricos), com base eminspeção “in loco”.No Brasil, a avaliação subjetiva foi oficializada no Procedimento DNIT 009/2003-PRO, pormeio da determinação do VSA (Valor de serventia atual).MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 250O trecho foi inicialmente percorrido por três técnicos que, conjuntamente, o dividiram emcinco segmentos considerados “a priori” homogêneos. Em seguida foi feita a avaliaçãoindividualmente. De maneira geral o pavimento foi considerado de regular a bom.Os resultados obtidos com a avaliação subjetiva foram no entanto muito influenciados pelorejuvenescimento executado em lama asfáltica. Por esta razão, em face da importânciadesta avaliação preliminar para a divisão do trecho em segmentos homogêneos, resolveuseaferir o VSA pelo QI.Para verificação do Valor da Serventia Atual fornecido pela avaliação subjetiva, foi criada aTabela 38. O QI foi então convertido em VSA pela equação de regressão desenvolvidapelo Eng. o César Augusto Vieira de Queiroz (em “Procedure of Obtaining a StableRoughness Scale from Road and Level Profiles” - Working Document n o22, PICR,GEIPOT, Brasília, 1981):-0,00534 QIVSA = 4,66 eAs dispersões observadas na Tabela 38 foram consideradas aceitáveis.9.1.1.2 AVALIAÇÃO OBJETIVAPara a avaliação objetiva do estado da superfície do pavimento foi elaborado inventáriodas degradações superficiais e geométricas existentes, dentro das áreas de observaçãodemarcadas no pavimento (com 6m x 3,5m, largura de faixa de tráfego), a cada 20 m. Foiseguida a metodologia proposta pelo prof. Armando Martins Pereira, normalizada peloProcedimento DNIT 006/2003-PRO. Neste inventário foram avaliados e quantificados ostipos de defeitos superficiais ocorrentes: trincas, panelas, remendos, desgaste, exsudação,etc. Relativamente às deformações em perfil, os defeitos foram avaliados por doisprocessos:a) para a irregularidade longitudinal, foram quantificados os corrugamentos, ondulações,afundamentos e escorregamentos da capa;b) a irregularidade transversal foi obtida executando-se medidas das flechas nas trilhas deroda interna e externa, utilizando-se treliça de alumínio com 1,20 m de base (utilizou-sea treliça especificada na DNIT 006/2003-PRO).9.1.1.3 IRREGULARIDADE LONGITUDINALO trecho foi percorrido por veículo em que foi acoplado o aparelho medidor tipo respostadenominado integrador de irregularidade IPR/USP. As leituras no equipamento totalizadorde bordo foram anotadas em impresso apropriado para lances de 320 m. No escritórioforam calculados os Quocientes de Irregularidade (QI), em contagens por km, comemprego da Equação de Calibração previamente determinada (por regressão estatística,em função de segmentos de calibração cujo QI foi obtido pelo método de Nível e Mira).MT/DNIT/DPP/IPR
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