Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos - IPR - Dnit

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 1415.5 MÉTODOS DE REFORÇONa descrição de metodologias mostradas a seguir, não se pretende aprofundar, nemensinar passo a passo, como dimensionar uma estrutura de reforço de um pavimento. Aforma de exposição dos métodos apenas pretende proporcionar ao técnico a compreensãogeral do procedimento de dimensionamento. Aqueles que desejarem se dedicar comoprojetistas deverão sempre procurar as normas e as publicações especializadas dosdiversos organismos rodoviárias e, estudá-las, para obter completo domínio sobre oassunto.Os Métodos normalizados pelo DNER são os seguintes:a) DNER-PRO 10/79 - Método Ab) DNER-PRO 11/79 - Método Bc) Método do Instituto do Asfaltod) DNER-PRO 249/94 -Método da Resiliência (TECNAPAV)5.5.1 DNER-PRO 10/79 - MÉTODO AO PRO-10/79 é um dos procedimentos normalizados pelo DNER para o dimensionamentode reforços. Seus princípios básicos derivaram do trabalho: “Análise das Condições deDeformabilidade de Reforços com Base na Experiência Californiana” (PEREIRA, A.M. -1975). Neste trabalho o autor procede à adaptação do método de dimensionamento entãoadotado pela California Division of Highways (antiga CDH, atual CALTRANS), propondoentre outras inovações, soluções nomográficas que eliminavam a interatividade inerente aométodo.5.5.1.1 PROCEDIMENTOS PRELIMINARESEsta norma tem como principal objetivo estabelecer os procedimentos necessários para aavaliação estrutural dos pavimentos flexíveis existentes, apontar as causas de suasdeficiências e fornecer elementos para o cálculo do reforço necessário para um pavimentosuportar por mais algum tempo a aplicação de cargas.O método baseia-se na relação entre a grandeza das deflexões recuperáveis e odesempenho de pavimentos flexíveis. Segundo este método, a evolução das deflexõesrecuperáveis ao longo da vida de um pavimento pode se dar em três fases, comodemonstrado na Figura 32, a saber:a) Fase de consolidação - a deflexão decresce devido a consolidação adicional provocadapela ação do tráfego;b) Fase elástica - a deflexão permanece com valores praticamente constantes;c) Fase de fadiga - caracteriza-se por um acelerado crescimento do valor da deflexãodevido a perda de capacidade estrutural das camadas do pavimentoMT/DNIT/DPP/IPR