Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos - IPR - Dnit

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 70A sistemática de cálculo do IGG é baseada na atribuição de pesos ou fatores deponderação aplicáveis a cada evento mensurado (freqüência relativa de estações comocorrência de cada tipo de defeito e parâmetros ligados à análise estatística das flechasnas trilhas de roda), pesos esses que buscam caracterizar sua influência sobre a serventiado pavimento.Nesse método, devem ser implantadas estações de ensaio afastadas de 20 m, alternandoas faixas de tráfego direita e esquerda, para o caso de pista simples. Para o caso de pistadupla, as estações devem estar afastadas de 20 m, na mesma faixa de tráfego, quegeralmente é a externa por ser a mais crítica.A superfície de avaliação será delimitada por uma seção transversal situada 3 m à ré daestação, por outra situada 3 m avante, e pelo eixo da pista de rolamento, para pistasimples, ou eixo de separação de faixa para pista dupla. Com isto, cada estaçãocorresponde a uma área de 21 m 2 (6,0m x 3,5m). Portanto, é fácil depreender que oprocesso implica em analisar aproximadamente 15% da área total do pavimento analisado.Em cada estação de ensaio, um técnico perfeitamente treinado para identificar osdiferentes tipos de defeitos deverá anotar em uma ficha de campo a configuração deterraplenagem e a presença ou não de cada um dos tipos de falha. Observe-se que nãoserá indicada a quantidade de cada tipo de defeito em cada estação, mas apenas seráidentificada a sua presença.Adicionalmente, com a utilização de uma treliça de alumínio com base de 1,2 m, munida deuma régua graduada (a qual desloca-se verticalmente na sua região central), o técnicodeverá medir a flecha nas trilhas de roda externa e interna, expressa em mm.Os dados coletados no inventário serão processados em escritório, devendo-seinicialmente separar os segmentos com características homogêneas, como por exemploaqueles que apresentam o mesmo tipo de constituição de estrutura (mesmo tipo derevestimento, base, sub-base e subleito), o mesmo tipo de materiais constituintes dascamadas e espessuras, a mesma incidência de tráfego e a mesma situação climática. Emseguida, deve-se determinar a freqüência absoluta e relativa das falhas anotadas, bemcomo a média aritmética e a variância (o quadrado do desvio padrão) das flechas nastrilhas de roda.Para os eventos detectados (defeito ou parâmetro estatístico das flechas) deve-se atribuirum peso ou fator de ponderação, que exprima sua maior ou menor importância no que dizrespeito à serventia. Por exemplo, as trincas de classe 1 possuem pequena influência naserventia, recebendo portanto um fator de ponderação menor (0,2), enquanto para panelase corrugações, as quais exercem forte influência na serventia, atribui-se um fator deponderação maior (1,0).O produto da freqüência relativa de cada defeito (e também da média e variância dasflechas) pelo seu fator de ponderação resulta no Índice de Gravidade Individual (IGi)correspondente ao evento, ou seja: a fração do IGG afetado pelo evento. A somatória deMT/DNIT/DPP/IPR