Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos - IPR - Dnit

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 207maiores deflexões sob carregamento do que outras seções, como demonstrada na Figura51.A aplicação continua de cargas de tráfego pesado nas áreas enfraquecidas resultarão norápido desenvolvimento de trincas de fadiga. Estas trincas permitem a infiltração de água,com a conseqüente ampliação da área estruturalmente enfraquecida e um buraco surgirácomo resultado da ação do tráfego e do enfraquecimento dos materiais. A deterioraçãoaumenta com a penetração de umidade, pois enfraquece a área próxima e expande oburaco, como se verifica nas etapas ilustradas na Figura 51.Nesta altura, a restauração é mais extensa nas camadas inferiores e a área comprometidaé mais ampla do que é possível ser visualizado na superfície. Qualquer atividade dereparo nesta fase deve incluir tanto a reposição do revestimento como das camadassubjacentes. Sem este tipo de trabalho, o reparo é considerado temporário.7.2.1.2 REPARO DE TRINCAMENTO DE FADIGAOs pavimentos flexíveis podem desenvolver trincas de fadiga ou couro de jacaré quandosão estruturalmente inadequados para as cargas de tráfego que estão sujeitos. Estespavimentos requerem melhoria estrutural, freqüentemente através de camada(s)asfásltica(s) adicional(is) (reforço ou recapeamento espesso).Entretanto, se as áreas mais defeituosas não forem apropriadamente reparadas, orecapeamento pode deteriorar-se mais rapidamente nos locais com trincas de fadiga. Acorreção prévia destes locais pode ser chamada de “reconstrução localizada”.A seleção das áreas que serão reparadas antes da aplicação do recapeamento éparcialmente influenciada por considerações econômicas. As regiões de baixo suportedevem ser reparadas na medida que o custo adicional do remendo é compensada pelaredução da espessura do reforço. A combinação entre a quantidade de remendos e aespessura de reforço deve resultar no menor custo global.MT/DNIT/DPP/IPR