Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

More documents

Recommendations

Info

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 189removido. A emissão de fumaça, na maioria desses trabalhos, tem estado dentrode limites aceitáveis.As usinas de asfalto “drum mixer” modernas possuem o sistema de alimentaçãocentral. As usinas antigas necessitam diferentes modificações para reciclarpavimentos asfálticos.Para eliminar os problemas da secagem dos materiais betuminosos fresados nasusinas "drum-mixer" convencionais, a indústria está fabricando usinas que fazemmistura num tambor duplo - a "double barrel".A "double barrel" é uma usina em que o tempo de mistura, em decorrência docomprimento da câmara de mistura, é mais longo (75 segundos). Ela possui umtambor de menor diâmetro e de maior comprimento, semelhante ao de uma usinagravimétrica, que gira dentro de um outro tambor, concêntrico e fixo, de diâmetrobem maior, de menor comprimento e termicamente isolado. A coroa circularformada ao longo do comprimento do tambor de maior diâmetro forma a câmara demistura, onde existem pás para a execução e homogeneização da mistura.O agregado novo é adicionado no tambor de menor diâmetro, onde é aquecido porum maçarico cuja chama atua no contra-fluxo do material. O material ésuperaquecido após percorrer o comprimento do tambor menor e é introduzido nacâmara de mistura. O material fresado é então introduzido diretamente na câmarae, após ser homogeneizado e aquecido pelo calor do material novo, é misturadojuntamente com asfalto, agente rejuvenescedor e filler.d) 4ª Etapa: Lançamento e compactaçãoA mistura pode ser lançada e compactada como um concreto asfáltico normal, usandoos procedimentos e equipamentos convencionais.6.3.5 CONTROLE DA QUALIDADEO objetivo da reciclagem é produzir uma mistura final que atenda em todos os aspectos asespecificações de qualidade das misturas convencionais. Portanto, o controle de qualidadeé tão importante durante a reciclagem como no processo de mistura a quenteconvencional.No intuito de atingir as expectativas do projeto da mistura é necessário verificar osaspectos de qualidade do material removido. Algumas alterações ocorrem durante aestocagem e que devem ser corrigidas. No controle de qualidade da mistura recicladadeve-se dar ênfase especial a granulometria dos agregados e as características do asfaltodo revestimento removido da pista.A análise de granulometria do material recuperado pode determinar a adição de novosagregados, que adequadamente graduados, possibilitem o enquadramento da misturanuma faixa específica. A análise das propriedades do cimento asfáltico recuperadoMT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 190determina a escolha da quantidade e das características do novo asfalto necessário paraatender às especificações quanto à mistura final.Na operação em usina central, a inspeção de controle de qualidade deve inicialmente serfeita na classificação e depósito do pavimento removido. Deverá ser verificado o seguinte:a) se o material está adequadamente fragmentado ou pulverizado;b) se houve a separação do material recuperado em pilhas de estoque de material maisgraúdo e mais fino; ec) se foram coletadas e ensaiadas as pilhas durante cada dia de produção, para garantirque estão sendo atendidos os requisitos de granulometria.A estocagem deve ser executada, se possível, com a utilização de correias transportadaspara evitar o deslocamento de equipamentos sobre as pilhas. Elas devem ser devidamentesecas e livres de excesso da umidade.O principal aspecto a ser inspecionado na produção da massa reciclada é a entrada domaterial removido, pois ele não deve ser diretamente exposto ao aquecimento direto dachama do maçarico. Este material muitas vezes chamado de “fresado” deve sersuficientemente aquecido e seco, de maneira que seja reduzida a viscosidade do asfaltoexistente e permita a mistura com o novo ligante e/ou rejuvenescedor, para produzir umamistura homogênea com a temperatura uniforme.6.3.6 VANTAGENS DA RECILAGEM A QUENTEDo ponto de vista exclusivamente da eficiência em custos, pode-se afirmar que areciclagem à quente do pavimento existente deve ter maior aplicação no planejamento darestauração de pavimentos.Outro importante fator é a conservação de energia quando comparada com outrosmétodos de restauração ou reconstrução. Na determinação da economia de energia muitosfatores devem ser considerados: novos agregados, novo asfalto, distâncias de transporte(depósito e usina), método de remoção, método de pulverização, tipo de usina e condiçõesdas especificações.A Tabela 25 ilustra a economia média de energia das técnicas de reciclagem a quentequando comparadas ao processo convencional de recapeamento. A economia provenientedas operações de reciclagem à quente na pista é bastante significativa quando comparadacom um recapeamento com mistura nova.MT/DNIT/DPP/IPR
Page 1:
DNITPublicação IPR - 720MANUAL DE
Page 8 and 9:
Día 3UN nuevo “tu”¿Alguna vez
Page 10 and 11:
Tabela 1 - Condições de Superfíc
Page 14 and 15:
SUMÁRIOAPRESENTAÇÃO ............
Page 16:
9.4. Avaliação Estrutural do Pavi
Page 20 and 21:
Manual de Restauração de Paviment
Page 22:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142: Manual de Restauração de Paviment
Page 176: Manual de Restauração de Paviment
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258 and 259:
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270 and 271:
Page 272 and 273:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306:
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313:
show all

Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?