Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

More documents

Recommendations

Info

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 197−melhoria da resistência e durabilidade: recuperação das propriedadesconsideradas no projeto estrutural do pavimento; e− modificação do subleito: alteração específica das propriedades deficientes dosubleito.Como pode ser observado na Figura 49, a cal será um estabilizante ineficiente parasolos de graduação aberta. Para os piores tipos de solos, desde que não hajapresença de material orgânico, geralmente o melhor estabilizante é a cal. O asfaltoe cal-cinzas volantes não são recomendadas para materiais de graduação fechadapois o processo torna-se oneroso devido à alta quantidade de aditivo necessário.6.4.3 PROJETO DA MISTURAO propósito do projeto da mistura é determinar a quantidade necessária de agenteestabilizador para assegurar que sejam atendidos os objetivos preconizados. Para tal,deve-se proceder a um rigoroso procedimento de laboratório onde são preparadasamostras de misturas contendo diversas porcentagens do agente estabilizador (cimento,cal ou materiais betuminosos).As misturas são, então, ensaiadas para determinar a melhoria obtida em suaspropriedades. A mistura que apresentar melhoria mais acentuada de suas propriedades é,geralmente, a escolhida.Para reciclagem com adição de materiais betuminosos, na pista ou em usina, o objetivoprincipal do projeto da mistura é produzir uma mistura semelhante à produzida com novosmateriais. Entretanto, para a reciclagem a frio, não existem métodos de projeto de misturaaceitos universalmente.Em geral, ensaios de laboratório, fórmulas empíricas ou experiências anteriores comprojetos similares, são utilizados para estabelecer a quantidade inicial de asfalto, que podeser ajustada, se necessário, depois do início da construção.O procedimento para projeto de mistura adotado pelo Instituto de Asfalto é o seguinte:− “O agregado de um revestimento asfáltico removido da pista é misturado comagregados retirados de outras camadas e/ou com novos agregados necessários paraatender aos requisitos da especificação. Uma vez que as proporções relativas doagregado são determinadas, a quantidade do novo asfalto deve ser calculada. Para tal,uma quantidade total de asfalto para a mistura é determinada e cálculos então sãofeitos para estimar a quantidade requerida de novo asfalto para a reciclagem. Seguindoestas determinações, os ajustes na quantidade de asfalto são feitos por tentativasatravés do Método Marshall”.O projeto da mistura a frio com materiais asfálticos pode ser formulado a partir dasinformações obtidas na avaliação dos materiais,. A seguir estão relacionadas as etapas doprocedimento para o projeto da mistura, conforme metodologia do Instituto do Asfalto:MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 198a) cálculo da combinação dos agregados da mistura reciclada;b) seleção do tipo e categoria do novo asfalto;c) determinação da quantidade total de asfalto para a combinação dos agregados;d) estimativa do percentual de novo asfalto necessário à mistura; ee) ajuste do teor de asfalto através de tentativas pelo Método Marshall.6.4.4 TÉCNICAS CONSTRUTIVASAs técnicas de reciclagem a frio podem ser classificadas como se segue:a) reciclagem a frio no local; eb) reciclagem a frio em usinas estacionárias.As etapas básicas de construção necessárias para a reciclagem a frio são descritas seguir:a) Etapa 1 - Rompimento do revestimentoA primeira etapa consiste no rompimento do revestimento e, eventualmente, da baseaté a profundidade necessária. A escarificação e a fresagem a frio são os métodosusualmente empregados para realizar esse trabalho e serão descritas brevemente aseguir:• EscarificaçãoMotoniveladoras com escarificadores posicionados na parte frontal podem serusados em revestimentos asfálticos delgados de até 5 cm de espessura. Pararevestimentos asfálticos com espessura entre 5 cm e 10 cm são necessáriasmotoniveladoras mais potentes, equipadas com escarificadores posicionados naparte trazeira. Os revestimentos com mais de 10 cm de espessura exigem,normalmente, tratores de esteiras com escarificadores solidários ou rebocáveis.A vantagem da escarificação é que o rompimento é realizado por um custo maisreduzido. Uma desvantagem é o precário controle da profundidade deescarificação, que pode causar a contaminação das camadas a serem recicladascom as camadas subjacentes. Além disso, os fragmentos de pavimento devem serposteriormente britados para produzir a granulometria final desejada.• Fresagem a frioAssim como a escarificação, a fresagem a frio destrói a integridade estrutural dorevestimento, porém ela pode reduzir o revestimento e eventualmente a base empartículas de dimensões apropriadas. As dimensões finais das partículas sãodeterminadas pela profundidade do corte, velocidade de avanço da máquina,sentido de rotação do cilindro fresador, qualidade do material, condições dorevestimento do pavimento, condições ambientais e teor de asfalto.MT/DNIT/DPP/IPR
Page 1:
DNITPublicação IPR - 720MANUAL DE
Page 8 and 9:
Día 3UN nuevo “tu”¿Alguna vez
Page 10 and 11:
Tabela 1 - Condições de Superfíc
Page 14 and 15:
SUMÁRIOAPRESENTAÇÃO ............
Page 16:
9.4. Avaliação Estrutural do Pavi
Page 20 and 21:
Manual de Restauração de Paviment
Page 22:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150: Manual de Restauração de Paviment
Page 176: Manual de Restauração de Paviment
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258 and 259:
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270 and 271:
Page 272 and 273:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306:
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313:
show all

Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?