Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos - IPR - Dnit

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 80c) ensaios são caros, consomem muito tempo e requerem muita mão-de-obra. Assimsendo, não podem ser realizados extensivamente;d) resultados dos ensaios são representativos das condições do material em um pontoespecífico.Os ensaios não-destrutivos, utilizados em conjunto com o inventário de defeitos,constituem-se na maneira mais apropriada para determinar a adequação estrutural dopavimento. Eles serão melhor abordados na continuidade deste capítulo em uma seçãoespecífica.Os ensaios não-destrutivos podem ser utilizados para:a) auxiliar o projeto de reforço estrutural;b) distinguir os diferentes segmentos para efeito de projeto, em função dos valores dedeflexão encontrados;c) determinar causas de defeitos e verificar locais com falta de suporte ou excesso devazios;d) diferenciar os períodos críticos de deterioração do pavimento, em função das variaçõessazonais nas deflexões;e) indicar a capacidade da estrutura do pavimento em suportar o tráfego atual e futuro;f) avaliação dos módulos de elasticidade por retroanálise.4.2.2 NOÇÕES DE DEFORMABILIDADE DE PAVIMENTOSA ação das cargas de tráfego sobre os pavimentos asfálticos provoca deformações de doistipos: permanentes e recuperáveis. As deformações permanentes são aquelas quepermanecem mesmo após cessar o efeito da atuação da carga, ou seja, têm caráterresidual. São exemplos de deformações permanentes aquelas geradas nas trilhas de rodapela consolidação adicional pelo tráfego, bem como as rupturas de natureza plástica.Já as deformações ou deflexões recuperáveis representam um indicativo decomportamento elástico da estrutura, deixando de existir alguns momentos após a retiradada carga. As deflexões recuperáveis provocam o arqueamento das camadas do pavimento,e a sua repetição é a responsável pelo fenômeno de fadiga das camadas betuminosas ecimentadas.O estudo das deflexões ou das condições de deformabilidade dos pavimentos asfálticos éfundamental à compreensão de seu comportamento, já que estas refletem, em últimaanálise, as condições estruturais das diversas camadas e do próprio subleito.A atuação de uma carga de tráfego produz em um pavimento, como foi comentadoanteriormente, deformações de caráter transitório. A magnitude destas deformações évariável e dependente não só da geometria do carregamento, do valor da carga e daMT/DNIT/DPP/IPR