Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 85A carga de prova utilizada é a roda dupla traseira direita de um caminhão basculante. NoBrasil, as deflexões Benkelman são tomadas sob carga de eixo de 8,2 tf, ou carga de rodade 4,1 tf.Instalada a ponta de prova no centro de carga da roda dupla, faz-se uma leitura inicial L 0no extensômetro. Quando o caminhão se afasta a mais de 5 m do ponto de ensaio e édecorrido espaço de tempo suficiente para o pavimento recuperar a sua condição original,faz-se a segunda leitura L f .A deflexão máxima d é obtida pela expressão:d = ( L − L ) Fi f×sendo F a constante da viga, definida como a relação entre a parte maior e a menor dobraço de prova.Para determinar uma deformada completa, há necessidade de afastar o caminhão deprova a pequenos intervalos, fazendo uma série de leituras intermediárias a cada paradado veículo, até o limite de 3 m. Cada deflexão intermediária será calculada à semelhançada deflexão máxima, em função da leitura no ponto considerado (L i ), da leitura final (L f ) eda constante da viga:d = ( L L ) Fii−f×Calculadas todas as deflexões é possível proceder ao traçado e à análise das deformadaslevantadas.Os procedimentos aqui mencionados resumidamente para utilização da viga Benkelmansão descritos nas seguintes normas do DNER:a) DNER-ME 24/94 - Pavimento - Determinação das deflexões no pela viga Benkelman;b) DNER-PRO 175/94 - Aferição de viga Benkelman;c) DNER-ME 061/94 - Pavimento - Delineamento da linha de influência longitudinal dabacia de deformação por intermédio da viga Benkelman.As vigas de deflexão automatizadas, que operaram nos mesmos princípios da vigaBenkelman, foram criadas para aumentar a velocidade das medidas de deflexão. As vigasde deflexão são montadas sob o veículo de teste e uma vez posicionadas são medidas asdeflexões e gravadas automaticamente em cada ponto de teste, enquanto o caminhão estáem movimento.O Defletógrafo La Croix é um dispositivo largamente utilizado na Europa e consiste em umveículo de teste carregado (5.442 kg a 11.791 kg), que se move a uma velocidadeconstante de 3 km/h, quando as deflexões são medidas por vigas móveis. A operação étotalmente automática e as medidas de deflexão são gravadas numa fita magnética paraposterior análise.MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 864.2.3.2 EQUIPAMENTOS DINÂMICOS DE VIBRAÇÃOOs equipamentos dinâmicos de vibração medem a resposta do pavimento quandosubmetido a uma carga vibratória ou cíclica.O Dynaflect é um equipamento de uso muito difundido nos Estados Unidos. Consistebasicamente de um gerador de cargas cíclicas montado em um trailer de duas rodas, umaunidade de controle, um sensor e uma unidade de calibração do sensor (geofone). Osistema proporciona medições rápidas e precisas das deflexões nas faixas de rolamentoem cinco pontos da superfície do pavimento, utilizando uma força cíclica de magnitude efreqüência conhecidas que é aplicada no pavimento por duas rodas de aço.4.2.3.3 EQUIPAMENTOS DINÂMICOS DE IMPACTOTodos os equipamentos que transferem ao pavimento uma carga dinâmica de impactoestão incluídos nesta classificação e são chamados de FWD - “Falling WeightDeflectometer” ou defletômetros de impacto. Os equipamentos mais conhecidos no Brasilsão o Dynatest FWD e o KUAB FWD.Estes equipamentos empregam um peso que é elevado até uma altura pré-estabelecida esolto em queda livre para atingir uma placa apoiada sobre a superfície do pavimento. Estaplaca transmite uma força de impulso à estrutura, a qual pode ser modificada, alterando-seo peso e/ou a altura de queda (Figura 22).A resposta do pavimento ao impacto é registrada por um conjunto de sensores posicionadolongitudinalmente a partir do centro da placa. O equipamento é montado em um reboque ecomandado automaticamente por meio de um microcomputador instalado em um veículode apoio.A maior vantagem dos equipamentos de impacto é a sua capacidade de simular,aproximadamente, as características de uma carga de tráfego transiente em termos demagnitude e freqüência, o que não ocorre no ensaio estático com viga Benkelman. Asdeflexões resultantes se aproximam, portanto, daquelas que seriam causadas por umacarga real dinâmica. Além disso o equipamento permite a determinação precisa e rápida dedeformadas completas, com aquisição automática de dados.MT/DNIT/DPP/IPR
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