Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos - IPR - Dnit

Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 413 DETERIORAÇÃO DOS PAVIMENTES ASFÁLTICOSOs pavimentos são concebidos para durarem um determinado período. Durante cada umdestes períodos ou “ciclos de vida”, o pavimento inicia numa condição ótima até alcançaruma condição ruim. O decréscimo da condição ou da serventia do pavimento ao longo dotempo é conhecida como deterioração do pavimento.O entendimento dos mecanismos que regem o processo de deterioração de um pavimentoé condição essencial para a identificação das causas que o levaram a sua condição atual,bem como para a escolha e programação da técnica mais adequada para suaRestauração.Este capítulo aborda os aspectos relativos ao desempenho dos pavimentos e osmecanismos que regem o fenômeno de sua deterioração, comentando-se como este seapresenta na superfície dos pavimentos por meio de ocorrências de defeitos e o que deveser observado para a tomada de decisão quanto à necessidade ou não da restauração dopavimento.3.1 DESEMPENHO FUNCIONALO desempenho funcional refere-se à capacidade do pavimento de satisfazer sua funçãoprincipal, que é a de fornecer uma superfície com serventia adequada em termos dequalidade de rolamento.A serventia pode ser avaliada subjetivamente ou por medidas físicas correlacionáveis comavaliações subjetivas. No “AASHO Road Test”, concluiu-se que a característica dopavimento que mais afetava a avaliação dos usuários era a irregularidade longitudinal.A irregularidade longitudinal é definida pela Norma DNER - PRO 164/94 como “o desvio dasuperfície da rodovia em relação a um plano de referência, que afeta a dinâmica dosveículos, a qualidade ao rolamento e as cargas dinâmicas sobre a via”. Ela é a grandezafísica mensurável, direta ou indiretamente, na superfície do pavimento, que melhor secorrelaciona com o custo operacional dos veículos, o conforto, a segurança, a velocidade ea economia das viagens.No passado, a necessidade de restauração de um pavimento devido a sua condiçãofuncional era definida por avaliações subjetivas. Atualmente, existem medidores deirregularidade longitudinal disponíveis a qualquer órgão rodoviário que facilitam estetrabalho e que efetuam medidas diretas do perfil em várias unidades (QI, IRI, BI). Ospavimentos devem, pois, ser reabilitados quando atingirem valores limites de serventia ouirregularidade, que podem ser relacionadas com equações de desempenho quereproduzem a opinião dos usuários.MT/DNIT/DPP/IPR