Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 51O afundamento nas trilhas de roda e a irregularidade longitudinal normalmente sedesenvolvem através da deformação permanente de materiais constituintes das camadasinferiores dos pavimentos. Ambas se desenvolvem progressivamente a partir do início daação do tráfego, e sua progressão pode ser acelerada pelo enfraquecimento do pavimentodevido ao trincamento, conforme pode ser visto na Figura 6, nos itens (c) e (d).A desagregação e a resistência à derrapagem são função da textura do revestimento eprogridem devido à ação abrasiva do tráfego.Modernamente, com a implementação dos Sistemas de Gerência de Pavimento e dosmodelos de análise técnico-econômica, como o HDM-IV do Banco Mundial, pode-seabordar o problema da definição de gatilhos para a deflagração de intervenções derestauração através da minimização do custo total de transporte ou dos custos deconservação.A abordagem do custo total leva em consideração também o custo dos usuários e pode serconsiderada a mais interessante do ponto de vista da sociedade como um todo. Aminimização dos custos de conservação é o tipo de abordagem relacionada com a óticados órgãos rodoviários. Em ambos os casos, os gatilhos obtidos são extremamentedependentes do volume de tráfego, do nível de restauração do pavimento existente e dosrecursos disponíveis.MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 52Figura 6 -Principais tipos de defeitos e suas relações(a) Trincamento e PanelasLimite - 100%Área (%)Trincamento TotalTrincas LargasPanelasLimite - 30%InícioProgressãoRestauraçãoTempo(b) DesgasteLimite - 100%InícioProgressãoRestauraçãoTempo(c) Afundamento de TrilhaAfundamento (mm)Limite - 50mmMédiaDesvio PadrãoRestauraçãoTempo(d) IrregularidadeLimite - 12/mm/km (IRI)IRIÁrea (%)RestauraçãoTempoMT/DNIT/DPP/IPR
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