Manual de RestauraÃ§Ã£o de Pavimentos AsfÃ¡lticos - IPR - Dnit

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Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 1515.5.2.4 DIMENSIONAMENTO DO REFORÇODefinida na avaliação estrutural a necessidade de reforço e a possibilidade de aplicação decritério defletométrico, o cálculo da espessura de reforço em concreto asfáltico é feito naPRO - 11/79 de forma muito simples.Inicialmente calcula-se a deflexão admissível, pela expressão já apresentada, em funçãodo tráfego previsto para o novo período de projeto. A espessura de reforço em concretoasfáltico é então calculada pela expressão proposta pelo engenheiro argentino CelestinoRuiz, utilizando-se como argumentos a deflexão admissível e a deflexão Benkelman deprojeto do segmento em análise, a saber:onde:h CB = k . logDDpadmh CB = espessura de reforço em concreto asfáltico ;d p = deflexão Benkelman de projeto, sob carga de 8,2 tf;d adm = deflexão admissível pelo reforço.k = fator de redução da deflexão (k = 40 para concreto asfáltico)Caso haja interesse do projetista em desmembrar o reforço em duas ou mais camadas edeterminar as espessuras das camadas não constituídas de concreto asfáltico, isto podeser feito levando-se em conta os coeficientes estruturais definidos no método. Estescoeficientes são similares àqueles contidos no Método de Projeto de Pavimentos Flexíveisdo DNER.5.5.2.5 COMENTÁRIOSA norma PRO - 11/79 é de aplicação bastante simples. Os resultados obtidos indicamsistematicamente espessuras de reforço inferiores àquelas que são obtidas pela aplicaçãoda PRO - 10/79.É equivocado utilizar na PRO - 11/79 como parâmetro de tráfego o número N da AASHTO,pois o critério de deflexões admissíveis adotado se baseia, em suas origens, em fatores deequivalência de carga do Corpo de Engenheiros do Exército dos EEUU.5.5.3 DNER- PRO 159/85O procedimento 159/85 leva em consideração um dos principais conceitos da Gerência dePavimentos, qual seja: a análise de várias alternativas de reforço para um pavimento,mediante estudo do desempenho funcional e estrutural de cada uma das alternativas, eseus correspondentes custos de construção e restauração ao longo da vida útilestabelecida.MT/DNIT/DPP/IPR
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos 152Para viabilizar a aplicação deste conceito foram utilizadas as equações de previsão dedesempenho desenvolvidas na Pesquisa de Interrelacionamento de Custos Rodoviários(PICR), levado a cabo pelo DNER.5.5.3.1 PROCEDIMENTOS PRELIMINARESEm termos de levantamento de dados para utilização do método, o procedimento seassemelha aos da PRO10/79 e PRO 11/79, tanto na determinação e demarcação dossegmentos homogêneos, como na mensuração das deflexões recuperáveis, sondagens, eensaios de caracterização dos materiais coletados.As principais diferenças no levantamento de dados e no cálculo de parâmetrosrepresentativos são as seguintes:a) o método para a avaliação da superfície (DNIT 007/2003-PRO) considera as áreasafetadas pelos defeitos;b) são recomendados ensaios para determinação do módulo de resiliência (M R ) dorevestimento existente e das camadas de base e sub-base (ME - 133/94);c) é necessária a medição da irregularidade longitudinal do segmento em estudo, quepode ser obtida com aparelhos tipo resposta e convertidas em QI (cont/km); ed) o parâmetro de tráfego é quantificado em termos de número de eixos equivalentesobtidos com os fatores de equivalência da AASHTO.e) o trincamento deve ser calculado através da expressão abaixo:TRTR = 100 iSonde: TR = porcentagem de trincamento;TR i = total das áreas com trincamento de classe 2 e 3, bem como panelas e remendos;S = área da superfície avaliada (m 2 ).f) o desgaste deve ser calculado através da seguinte expressão:onde: D = porcentagem de desgasteDi = total das áreas com desgaste (m 2 )S = área da superfície de avaliação (m 2 )D = 100 SD ig) a característica de resistência do pavimento é expressa pelo número estruturalcorrigido (SNC) que deve ser calculado através da expressão:NC = SN + 3,51 log CBR - 0,85 (log CBR) 2 - 1,43MT/DNIT/DPP/IPR
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