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1 a Conferência Internacional Virtual sobre Qualidade de Carne Suína16 de novembro a 16 de dezembro de 2000 — Concórdia, SCREDUZINDO PERDAS DA PORTEIRA DA GRANJA ATÉO ABATEDOURO – UMA PERSPECTIVA CANADENSEAustin C. MurrayLacombe Research Centre6000 C & E Trail, Lacombe, Alberta, Canada T4L 1W1ResumoVárias fontes óbvias de perda econômica são atribuídas ao período que vaidesde a última refeição do suíno até o tempo de abate, como mortalidade notransporte e na área de espera, ferimentos, perda de rendimento de carcaça,carne PSE/DFD, contaminação bacteriana da carcaça, desperdício de ração edescarte de dejetos do trato gastrointestinal. Estas perdas podem ser parcialou totalmente evitadas pela cuidadosa seleção dos animais, consideração daspráticas de manuseio, do transporte e das instalações de espera no abatedouro,da densidade e das condições climáticas e pelo controle da duração da retiradada ração na granja, do descanso no abatedouro e do grau mistura de suínosdesconhecidos.Nas 24 horas antes do abate, os suínos têm que enfrentar a retirada do acessoà ração, a mistura com suínos desconhecidos, o embarque e o desembarque,transporte, extremos de temperatura e umidade e exposição a situações novas.Tudo isso, muitas vezes combinado com o manuseio forçado e instalações deembarque e de espera no abatedouro não ideais, provoca muito estresse tanto nossuínos, quanto nos tratadores. A redução destes níveis de estresse não apenaspermitirá maior controle sobre a qualidade da carcaça e do músculo, como atendea preocupações quanto ao bem-estar animal.Abreviaturas: PSE, pálida, mole, exsudativa; DFD, escura, dura, seca; GI,gastrointestinal1 IntroduçãoHá onze anos, a Dra. Vivan Tarrant (Tarrant, 1989) concluiu uma revisão sobre oefeito do manuseio pré-abate, transporte e resfriamento sobre a qualidade da carne eo rendimento com a seguinte afirmação: “Conclui-se que os eventos que ocorrem nas24 horas ao redor do abate são provavelmente os mais importantes de todo o ciclo deprodução”.Uma série de perdas economicamente importantes ocorrem neste período. Podemser parcial ou completamente corrigidas pela seleção cuidadosa dos suínos, por maioratenção ao manuseio, transporte e instalações de espera no abatedouro e pelo ajustedo manejo durante as 24 horas que antecedem o abate. Este artigo discute estasperdas, não do ponto de vista do bem-estar, mas de uma perspectiva econômica esugere abordagens para reduzir perdas. Deve-se observar que todas as sugestõespara combater as perdas também levam a um melhor bem-estar animal.76
1 a Conferência Internacional Virtual sobre Qualidade de Carne Suína16 de novembro a 16 de dezembro de 2000 — Concórdia, SC2 Quais são as perdas2.1 MortalidadeAs mortes durante o transporte e na área de espera do abatedouro no Canadárepresentam aproximadamente 0,1% dos suínos transportados (Comunicação pessoaldos conselhos de comercialização do Canadá). Dentro do Canadá isto chega aaproximadamente 1,5 milhões de kg de carne suína por ano (0,1%*18,6 milhões desuínos*80 Kg/carcaça suína). Esta mortalidade é comparável com as relatadas emoutros países (Guardia et al. 1996). À primeira vista, apesar das perdas geraispor mortalidade parecerem baixas, esta mortalidade não é distribuída uniformementeentre produtores e não é baixa para o produtor que regularmente tem alta mortalidadeem uma única carga.As causas de mortalidade não estão listadas, mas pode-se sugerir fatorescontribuintes como ferimentos, doenças, extremos de temperatura e de umidade,estresse extremo por brigas ou pela novidade. Sabe-se que os suínos quesão geneticamente suscetíveis ao estresse sucumbem mais prontamente a estesestressores. Um levantamento (Murray e Johnson 1998), baseado em um baixonúmero de mortes de suínos, determinou o impacto relativo do gene halotano sobrea frequência de mortes durante o transporte e espera no abatedouro antes do abate(Tabela 1).Tabela 1 — Efeito do gene halotano sobre as mortes de suínos comerciais aoabate no Canadá OcidentalGenótipo HalotanoNN Nn nnFrequência de animais dentro de cada genótipo (%) 90.3 9.4 0.3Mortalidade (%) devido a cada genótipo z 0.047 0.025 0.028Mortalidade (%) dentro de cada genótipo z 0.052 0.27 9.3z Baseado nas mortalidades combinadas no transporte e na área de espera de 0,1% desuínos abatidosAproximadamente um quarto das mortes foi atribuído a cada um dos genótiposNn (carreador heterozigoto) e nn (carreador homozigoto), e aproximadamente ametade das mortes estavam dentro do genótipo NN (não-carreador). Com basenas freqüências relativas dos três genótipos dentro da população e na proporção demortes dentro de cada genótipo, pode-se estimar as freqüências relativas de mortesa cada mil suínos dentro de cada genótipo. Suínos dos genótipos Nn e nn têm maiortendência a morrerem no pré-abate que os do genótipo NN.Suínos que foram submetidos a 8–18 horas de jejum antes do embarque sãomenos suscetíveis à morte que os carregados com estômago cheio (Warriss 1995b,Guardia et al. 1996). Os suínos não devem ser carregados para transporte até pelomenos 6 horas depois da última refeição.77
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