Zur Geschichte der Stadtentwässerung Dresdens

kanal und Werkstatt förmlich eingezwängt war.
Spundwände standen nicht zur Verfügung.
Nachdem ²/3 der Baugrubentiefe erreicht war,
wurde festgestellt, dass der Umflutkanal nicht
tief genug gegründet war. Vorsichtig wurde er
Meter um Meter per Hand bis 1,5 m unter der
Sohle frei geschachtet und der Graben sofort
wieder mit Beton verfüllt.
So entstand eine Schwergewichtsmauer zur
Baugrubenaussteifung, die auch heute noch,
aber nicht mehr sichtbar, im Erdreich steckt. Ähnliche
Probleme zeigten sich auf der Seite der
Werkstatt. Um ein Abrutschen in die Baugrube
des Sandfanges zu verhindern, mussten die Fundamente
10 m tief mittels Holzbohlen unterfangen
werden, die per Hand in den Boden geschlagen
wurden. In den Gebäudewandungen der
Werkstatt entstanden Risse, deren Bewegungen
mittels Gipsmarken kontrolliert werden mussten.
Auch eine Ecke der Pumpstation hing förmlich in
der Luft. Zum Glück war die Grundwasserabsenkungsanlage
aus der Bauzeit von 1910 wieder
flott zu machen.
Der Baukies wurde zum größten Teil in eigenen
Gruben bzw. aus den Ausschachtungsmassen
gewonnen. Aber auch Anlieferungen per Elbkahn
sind erfolgt, speziell für den Faulbehälterbau.
Beim Sandfangbau wurde die Sohle unmittelbar
aus dem anstehenden Kies der Baugrube
betoniert.
Als Zement stand nur Sulfathüttenzement zur
Verfügung. Die neu betonierten Teile mussten
ständig abgedeckt werden, um Absandungen zu
vermeiden. Die Fertigstellung des Sandfanges
erfolgte als Winterbaumaßnahme 1952/1953.
Der Durchbruch von der Siebscheibenhalle zum
Sandfang sowie die Beseitigung der Grube der
4. Siebscheibe wurden per Sprengungen von
Sprengmeister Mittelbach durchgeführt. Die
Betonierarbeiten für den Zulaufkanal, die Absetzbecken
und den Venturiablaufkanal begannen
am 17. Juni 1953, ein denkwürdiges Datum,
weshalb es so gut in der Erinnerung der beiden
Bauleute haften geblieben ist. Im Spätherbst
1953 konnte bereits das Richtfest für die Wasserstrecke
gefeiert werden.
Der Bau des 2. geschlossenen Faulbehälters war
besonders kompliziert. Zunächst wurden 3 Brunnen
abgeteuft und mit Unterwassermotorpumpen
ausgerüstet. Als der untere Trichter gerade
einen Tag fertig betoniert war, gab es Hochwasser
in der Elbe. Um die Zerstörung des Trichters
infolge Auftrieb zu verhindern, musste die Baugrube
sofort geflutet werden. Das Schalholz für
den Behälter stammte von der Saubachtalbrücke
an der Autobahn, die nicht weitergebaut wurde.
206 m 3 Abbundholz in Form von Baumstämmen
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