L'éTAT de VILLes AFrIcAINes - UN-Habitat

ENCAdRé 3.1: coMMent le Grand laGos Fait ParticiPer le secteur Privé à l’avèneMent d’une
Mobilité intéGrée
s
Circulation au centre-ville de Lagos, au Nigeria. ©George osodi/Panos Pictures
Alors qu’en 2010 la Ville de Lagos abritait environ
10,5 millions d’habitants, la région urbaine
en comptait 18 millions (estimation) avec un
accroissement rapide attendu pour les années à
venir. Le Grand Lagos intègre désormais le territoire
de 16 des 20 collectivités locales de l’Etat du même
nom et environ 90 pour cent de sa population. L’Etat
de Lagos, le plus exigu de par sa superficie, est le
plus industrialisé de tout le Nigeria et emploie 45
pour cent de la main d’œuvre qualifiée du pays.
Reconnaissant le besoin urgent d’améliorer la
mobilité urbaine ainsi que la distribution d’eau et
la gestion des déchets, les autorités ont fortement
augmenté leurs dépenses d’infrastructures dans
toute la zone métropolitaine.
Par exemple, entre 1970 et l’an 2000, les villes ghanéennes
d’Ashiaman et de Madina ont vu leur population augmenter de
22 000 à 150 000 et de 7 000 à 76 000 habitants respectivement.
On s’attend que ces chiffres passent à 200 000 et 140 000
respectivement d’ici 2020, tandis que les autres villes de la périphérie
d’Accra semblent vouées à des taux de croissance démographique
encore plus soutenus au cours des 10 prochaines années. En 2020,
l’agglomération regroupant Oduponkpehe, Buduburam, Nyanyano
et Bortianor devrait se transformer en une région urbaine très dense
qui serait même susceptible de faire contrepoids au centre d’Accra
Ce sont, tous les jours, quelque sept millions de
Lagosiens qui se rendent au travail en recourant
aux transports en commun ou aux véhicules
privés. Il est devenu manifeste que dans l’espace
métropolitain, la productivité est de plus en plus
entravée par un système inadapté de transports
en commun et un sérieux engorgement de la
circulation. du coup, l’Autorité des transports
de la zone métropolitaine de Lagos (LAMATA) a
formé un partenariat avec le secteur privé pour
améliorer la mobilité urbaine par l’intégration des
réseaux de transport par autobus, par rail et par
voie navigable. d’abord sceptique, la population a,
depuis, commencé à remarquer les améliorations.
L’Etat a d’abord mis en place un réseau d’autobus
à haut niveau de service (BHNS/BRT), le premier
au sud du Sahara, avec 100 nouveaux autobus
qui ont fait passer la capacité de transport de 60
000 à 220 000 passagers/jour. On s’attend à de
nouvelles améliorations de la mobilité urbaine
avec la mise en service de sept nouvelles lignes
ferroviaires totalisant 246 km de longueur. Quant
au réseau routier, les améliorations portent sur la
voie expresse Lekki-Epe et la construction d’une
route côtière de 20 km financée par un partenariat
entre entreprises privées, Etat et autorités
fédérales. L’effet le plus sensible, toutefois,
devrait être le précédent que Lagos établit ainsi
pour l’amélioration de la mobilité urbaine à travers
les partenariats public-privé. Détails sur www.
lamata-ng.com/.
et à ses vastes banlieues sud-est. On s’attend à ce que cela porte
atteinte à l’actuelle primauté, très prononcée, d’Accra sans pour
autant compromettre la facilité d’accès à la capitale. En outre, la zone
urbaine qui semble se former autour de la ville périphérique de Tema
devrait exercer une influence plus marquante au cours des années à
venir et combler les lacunes du tissu urbain. De toute évidence, Accra
et sa région métropolitaine élargie montrent comment de grandes
agglomérations africaines peuvent se rendre à même de faire face aux
questions de mobilité potentiellement paralysantes auxquelles elles
vont être affrontées.
L’éTAT des VILLes d’AFrIQUe de L’OUesT
95