L'éTAT de VILLes AFrIcAINes - UN-Habitat

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cHAPITre sIx 222 s Le Stade Moses Mabhida, à durban, Afrique du Sud. ©Jbor/shutterstock pauvres à l’écart a privé ces femmes de bonnes affaires pendant tout ce temps, 58 contrastant fortement avec le bénéfice sans précédent (et détaxé) de trois milliards de dollars US qu’aurait réalisé la Fédération internationale de football-association (FIFA) organisatrice de l’événement. 59 Pareillement, à Luanda, où l’offre d’électricité est, au mieux, plutôt faible, les pauvres ont été incapables d’assister à la retransmission télévisée des matches de la Coupe africaine des Nations, le courant disponible ayant été détourné ailleurs. Manifestement, pauvreté et inégalités très marquées sont des situations tellement bien établies qu’elles peuvent faire obstacle à une distribution égale des bénéfices des grands événements sportifs et des aménagements urbains qui y sont liés. Toutefois, dans l’ensemble, la Coupe du Monde 2010 a dépassé les attentes et fait taire les “Afro-pessimistes.” Elle a été bien organisée et bien accueillie, ce qui a eu un effet galvanisant sur les sports en Afrique. Outre la vuvuzela, elle a fait la promotion du potentiel de la sous-région dans divers domaines, mettant en valeur la transition en cours en Afrique australe tout en rappelant au monde la pauvreté et l’inégalité prononcées qui minent le rêve d’une société inclusive tournant le dos à l’apartheid. Tirant parti de cette fenêtre qui l’a mieux fait connaître du monde et suscité l’empathie, l’Afrique australe devrait déployer les politiques radicales de lutte contre les inégalités et les réformes des structures économiques qui s’imposent pour réduire la pauvreté. L’enthousiasme, l’unité d’intention et l’efficacité avec laquelle les dirigeants ont organisé la Coupe du Monde devraient maintenant être mis en œuvre dans les domaines du logement, de l’eau, de l’électricité, de la santé et de l’instruction. Comme le disait Ellen Chauke, chômeuse de 56 ans qui a manifesté au début de la Coupe, les Africains pauvres n’étaient pas opposes à celle-ci, mais: Nous sommes contre un gouvernement qui ne traite pas la population de façon correcte. Nous vivons toujours dans des cabanes. Nous n’avons pas l’électricité. Nous n’avons pas l’eau courante et nous avons une toilette pour 100 personnes. Nous voulons que le monde sache que l’Afrique du Sud ne marche pas pour [toute] sa population. 60 Le Développement Transfrontalier: Quelques Aperçus du Corridor de Maputo Depuis les années 1990, des corridors d’aménagement transfrontaliers et des initiatives de développement spatioéconomiques ont été promus de manière officielle pour exploiter le potentiel de croissance dans les couloirs de transport et plus généralement en Afrique australe. 61 Toutefois, la sous-région a aussi vu se développer spontanément de nouveaux couloirs qui tirent parti de frontières très perméables qui ont permis des rapports constants – sociaux, culturels, humains et économiques – dans la majeure partie de la sous-région pendant des siècles. A l’époque coloniale, ces couloirs informels ont contribué à l’intégration des économies locales dans les flux du commerce mondial. Ils sont devenus des canaux ou des territoires pour la main d’œuvre migrante minière et agricole d’Afrique et de Rhodésie (aujourd’hui Zimbabwe). Le corridor de Tete (Zimbabwe, Mozambique et Malawi), le corridor de Beira (Zimbabwe et Mozambique), le corridor Limpopo-Gauteng (Zimbabwe et Afrique du Sud) et le corridor de développement de Maputo (Mozambique et Afrique du Sud) sont des exemples de couloirs spontanés dont certains ont été officiellement reconnus pendant l’époque coloniale.
orone fikeng r Le corridor Maputo-Gauteng Au début des années 1900, des accords entre l’Afrique du Sud et le Mozambique ont donné à la Witwatersrand Native Labour Association (WENELA), qui représentait les grandes firmes minières d’Afrique du Sud, le droit de recruter au Mozambique des travailleurs noirs à condition que 47,5 pour cent des flux d’exportations en provenance du Witwatersrand (aujourd’hui la région de Gauteng) passe par Maputo. 62 Il en est donc résulté un couloir économique, de transport et de population reliant Maputo à Gauteng (voir Carte 6.3). Dans les années 1970, c’étaient déjà 44 pour cent des exportations de Gauteng qui se dirigeaient vers Maputo, mais ce chiffre a baissé pendant la guerre civile des années 1980 au Mozambique et une bonne part des infrastructures avait été laissée à l’abandon. 63 Le Mozambique a mis en place des corridors du même type avec Musina (Messina) CARTE 6.3: le couloir de déveloPPeMent MaPuto-GautenG Polokwane (Pietersburg) SOUTH AFRICA Germiston Orkney Witbank Pretoria Nelspruit Johannesburg Krugersdorp Barberton GAUTENG Klerksdorp Vereeniging Mbabane Piet Retief Volksrust Welkom Kroonstad Madadeni Source: SADC (2007) Bohlokong Report of study on Newcastle the corridor/Spatial Development Initiative. Gaborone: MkuzeSADC Secretariat Vryheid Bethlehem Ulundi Ladysmith River View CARTE 6.4: les corridors transFrontaliers de déveloPPeMent en aFriQue australe Maseru ANGOLA LESOTHO Richards Bay Stanger ZAMBIA Lilongwe MOZAMBIQUE Pietermaritzburg D B Golomoti Lusaka Durban Amanzimtoti Harare MALAWI Aliwal North NAMIBIA ZIMBABWE Bulawayo Port Shepstone D B Beira Middelburg Windhoek Umtata F Queenstown BOTSWANA Port St Gaborone Johns D D E Bloemfontein ce qui était encore la Rhodésie (corridor de Beira) et avec le Malawi (corridor de Tete). D’un point de vue fonctionnel, ces couloirs s’étendent bien au-delà des limites étroites des routes et voies ferrées pour inclure des espaces commerciaux permanents de part et d’autre, ce qui crée de nouvelles occasions pour le petit commerce, la contrebande, etc. Des flux de populations de la sous-région, pour la plupart des femmes faisant le commerce de diverses marchandises, se sont mis à desservir les travailleurs en migration. Toutefois, ces économies transfrontalières de fait restent largement à l’écart des débats intellectuels qui informent la politique de développement régional intégré. Lorsque l’on parle de régions officielles comme le Corridor de développement Maputo-Gauteng, il convient de garder à l’esprit les origines et objectifs, la gouvernance et les effets des facteurs historiques et sociaux sous-jacents. Maputo Bela Vista SWAZILAND MOZAMBIQUE Xai-Xai Grahamstown nhage Bisho East London Port Alfred Johannesburg Maputo A Mbabane D SOUTH AFRICA Bloemfontein Maseru Durban Marion I. (S.A.) Port Elizabeth ape St. Francis Cape Town East London Port Elizabeth The boundaries and names shown and the designations used on this map do not imply official endorsement or acceptance by the United Nations. C SOUTH AFRICA D SWAZILAND LESOTHO D Department of Peacekeeping Operations Cartographic Section Capitale nationale Capitale provinciale Ville, village Grand aéroport Frontière internationale Artère principale 0 100 200 km Régions métropolitaines Centres urbains Corridors/régions de développement /infrastructures/transport A Maputo corridor B Beira corridor C Durban corridor D North South corridor (comprend B & C) E Maputo Limpopo corridor F Walvis Bay corridor 0 500 1000 km L’éTAT des VILLes d’AFrIQUe AUsTrALe 223
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