L'éTAT de VILLes AFrIcAINes - UN-Habitat

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Après l’avènement du gouvernement majoritaire en Afrique du
Sud et la fin de la guerre civile au Mozambique quelques années
auparavant, les deux pays ont révisé le mode de fonctionnement
officiel du corridor Maputo-Gauteng pour en faire un projet de
développement territorial et économique. Comme ce fut le cas
pour le corridor de Beira dans les années 1980, la réhabilitation et
l’amélioration des infrastructures de transport (la route à péage N4,
les voies ferrées et les installations portuaires) se sont trouvées au cœur
de cette initiative, afin de faciliter les mouvements de marchandises
entre Gauteng et le port de Maputo. Toutefois, à la différence du
corridor de Beira, celui de Maputo-Gauteng contribue aussi au
développement tant de la Province de Maputo – qui abrite quelque
40 pour cent de la population mozambicaine - et la Province sudafricaine
de Mpumalanga que traverse une bonne part du corridor.
Les investissements dans l’industrie, l’agriculture et le tourisme
figurent parmi les priorités, et les bénéfices sont supposés se répandre
à tous les niveaux dans l’ensemble de la région.
TABLEAU 6.7: la diversité des couloirs de déveloPPeMent transFrontaliers en aFriQue australe
Les Autres Grands Corridors de Développement
Transfrontières en Afrique Australe
La Tableau 6.7 illustre la diversité des couloirs de développement
dans la sous-région. Aucun ne bénéficie d’autant d’investissements
privés que celui reliant Maputo à Gauteng, alors que dans celui de
Beira le secteur public est prédominant. Toutefois, dans le modèle qui
tend aujourd’hui à remporter le plus de suffrages, les infrastructures
publiques tendent à céder le pas à une croissance tirée par le marché
et orientée vers l’exportation, qui s’appuie sur un positionnement
concurrentiel dans l’économie internationale.
La structure institutionnelle de chaque corridor de développement
est largement fonction du passé et des occasions qui se présentent
dans les pays participants. Le couloir Maputo-Gauteng montre que
les forces du marché qui président à sa remise en état laissent peu de
place au développement centré sur les populations tel que peuvent
corridor et tutelle institutionnelle Géographie et objectifs Projets principaux
Maputo
• Maputo Corridor Logistics Initiative
• Ministère des Transports d’Afrique du Sud
• Ministère des Transports du Mozambique
beira (zambèze)
• Ministères des Transports et des Communications -
Mozambique et Zimbabwe.
nord-sud
• Fédération des transporteurs Est- et Sud-Africains
• Programme Transport sub-saharien
limpopo
• Ministères du Transport et des Communications,
Mozambique et Zimbabwe
Relie la Province de Gauteng (Johannesburg,
Pretoria, etc.) au port le plus proche : Maputo
(Mozambique).
• Réhabiliter l’infrastructure de base du
corridor
• exploiter tout le potentiel d’investissement
dans la zone du corridor
• garantir que le développement bénéficie au
maximum aux populations désavantagées
• Garantir une approche “durable”,
participative et intégrée du développement
Relie le Zimbabwe, la Zambie, la Rd Congo et le
Malawi au port de Beira, Mozambique. Le bassin
du Zambèze, riche en ressources, va devenir
plate-forme de développement.
Avant 1994, le couloir désenclavait les Etats
non-côtiers pendant la guerre au Mozambique et
les manœuvres de déstabilisation de la part de
l’Afrique du Sud.
Relie le centre industriel de Gauteng au
Zimbabwe, à la Zambie, la Rd Congo et le
Malawi au nord, et à durban sur l’oéean Indien
• Couloir le plus actif de la sous-région,
nombreux goulets d’étranglement (ponts
à Beitbridge, Chirundu et Victoria Falls) et
problèmes de sécurité
• Travaux et amélioration de la gestion retardés
pendant 10 ans par la crise au Zimbabwe,
pays mis à l’écart par les partenaires
internationaux En projet : amélioration
des infrastructures, trafic plus fluide et
standardisation des systèmes d’exploitation.
Initiative conjointe: Zimbabwe, Afrique du Sud,
Mozambique, éventuellement Botswana et
Zambie, concentrée sur le bassin du Limpopo
• Stimuler l’activité économique par
l’investissement: transformation des
minerais, agriculture, réhabilitation
d’infrastructures et du tourisme (parc
transfrontalier Gaza-Kruger-Gonarezhou).
Source: Adapté de SADC (2007) Report of study on the corridor/Spatial Development Initiative. Gaborone: SADC Secretariat
• Reconstruction de la route Witbank-Maputo
• Réhabilitation du port de Maputo
• Réhabilitation/amélioration du réseau ferré
sud-Mozambique
• Infrastructure électrique Afrique du Sud-
Mozambique méridional
• Fonderie d’aluminium du Mozambique
(MOZAL)
• Zone industrielle de Belluluane (BIP)
• Mise en valeur du gaz naturel
• Centrale électrique de Moatize
• Expansion du barrage de Cabora Bassa et
nouveau barrage à Mpande Uncua.
• Amélioration du chemin de fer de Sena pour le
transport du coke à Beira.
• Amélioration du port de Beira
• Route Inchoper-Gorongosa-Caia.
• Construction d’un nouveau pont à Chirundu
(2002)
• Reconstruction de la route Lusaka-Chirundu
• Nouveaux postes-frontières à Chirundu pour
limiter les formalités à un seul point d’arrrêt.
• Passage de frontière amélioré à Musian/
Beitbridge
• Gestion des problèmes de santé et de
migration le long du corridor
• Mise en concession de la ligne ferroviaire du
Limpopo
• Réhabilitation des routes, extension entre le
corridor de Maputo et la route Xai Xai Pafuri
• Amélioration des postes-frontières dans le
Parc transfrontalier du Limpopo
• Pont sur le Limpopo Mapai, amélioration des
routes vers la côte
• Exploitation des minerais, électricité
• Réhabilitation/exploitation du schéma
d’irrigation de Chokwe