Brasil e China no Reordenamento das Relações ... - Funag

um novo modelo de desenvolvimento brasil - china
2010 um modelo que prescinde de gasolina. Atraindo investidores como
Warren Buffet, a empresa quintuplicou seu valor na Bolsa de Hong Kong
em 2009 e fez de seu fundador, Wang Chuanfu, 43, o homem mais rico
da China. A ascensão da BYD demonstra a atual grande ambição do
capitalismo chinês em liderar o negócio das energias renováveis – parte
do pacote de estímulo de US$ 580 bilhões lançado em 2008 prioriza
subsídios a tais iniciativas. A preocupação ambiental tem motivos
práticos, pois 16 das 20 cidades mais poluídas do mundo estão no país,
que ainda depende muito do carvão e da importação de petróleo. As
duas maiores produtoras de painéis para energia solar no mundo estão
na China, e grandes usinas eólicas para produzir energia a partir do vento
estão em construção. Novata automobilística, o primeiro carro da BYD foi
lançado em 2005. Mas a empresa é líder mundial na produção de baterias
recarregáveis para celulares, laptops e iPods. É a maior fornecedora de
baterias para Motorola, Philips, Nokia, Samsung, GE e Apple, entre
outras gigantes. Seu primeiro carro elétrico, F3DM, pode percorrer 100
km sem depender de gasolina. Quando sua bateria acaba, o motor que
utiliza gasolina pode ser acionado. O veículo pode ser carregado em
tomadas comuns de 220 volts. Na propaganda da empresa, o proprietário
deixa o carro carregando, como se fosse um celular, antes de dormir, e
pode circular com ele no dia seguinte. Estações de carregamento rápido
podem carregá-lo em 15 minutos. O Volt, da GM, carro similar, custa
cerca de US$ 40 mil, quase o dobro do preço do modelo chinês. Apesar
do frisson que o carro elétrico provoca na China, há muitos obstáculos
ainda para a sua popularização. A US$ 21,7 mil a unidade, o carro
elétrico ainda custa o dobro do valor de um carro convencional do mesmo
tamanho. A empresa faz lobby para o governo patrocinar uma rede de
estações industriais nas quais seja possível carregar a bateria. “A BYD
terá que enfrentar exigências de segurança e de distribuição de autopeças,
construir uma marca forte e vencer o preconceito contra o ‘made in China’
no mundo”, me disse em entrevista o analista Tian Yongqiu, diretor da
consultoria China Automotive Review. Por enquanto, o que mantém a
empresa lucrando são os carros convencionais F3 e F0, além do mercado
de baterias. A BYD ultrapassou os 400 mil carros vendidos em 2010 – em
sua maioria, carros 1.5 e 2.0 convencionais, com valores entre 80 mil
e 90 mil yuans (entre R$ 20 mil e R$ 22,5 mil). No ano passado, 8.000
veículos foram exportados para Rússia, Ucrânia, Egito, Peru e Chile.
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