_Hinrichs_Kleinback

Cap. 7 Poluição do Ar e Uso de Energia 203
| Quadro 7.3
REFORMAS DA LEI DO AR LIMPO DE 1990
As Reformas da Lei do Ar Limpo de 1990 representaram o primeiro reforço nos
padrões federais de qualidade do ar em 13 anos. Um conjunto complexo de linhas
de ação, a lei tem como metas a redução da chuva ácida, do smog urbano e de
substâncias tóxicas no ar. Um programa aperfeiçoado de aplicação da lei irá
assegurar uma maior obediência a ela.
A lei determina que as indústrias de energia elétrica deveriam reduzir suas
emissões de S0 2
pela metade e suas emissões de N0 2
em 30% até o ano 2000. A
redução nas emissões de S0 2
refletem um nível que já está cerca de 10 milhões
de toneladas por ano abaixo dos níveis de 1980. As indústrias terão alguma
flexibilidade para atingir estas metas. Para o S0 2
, a retroadaptação das plantas
com scrubbers de S0 2
nas chaminés ou a mudança para o uso de carvão com
baixo teor de enxofre serão os passos mais prováveis para se atingir a meta de 1,2
lb de S0 2
por milhão de Btu de potência gerada. As indústrias também poderão
comprar ou negociar concessões para emissão de C0 2
e S0 2
. Isto significa que,
caso uma indústria consiga superar suas metas de redução das emissões, ela
pode negociar esta economia de emissões com uma outra indústria, que pode
achar que a compra de uma concessão tenha menos custo do que a
retroadaptação.
Uma outra seção da Lei do Ar Limpo lida com a poluição do ar urbana. Novos
padrões de emissões de carros iriam reduzir as emissões de CO e VOCs (compostos
orgânicos voláteis) a 3,4 e 0,66 g/mi, respectivamente, até o ano 2000. Todas as
cidades que não atendessem aos padrões de saúde para ozônio e monóxido de
carbono deveriam fazê-lo até o ano 2000. O uso de combustíveis limpos é
encorajado. As 189 substâncias no ar que são consideradas de risco para a saúde
humana ou para o meio ambiente serão reduzidas de 75% para 90%. Estas são
substâncias químicas tanto na forma de particulados como na forma gasosa, que se
originam predominantemente nas indústrias petroquímica e metalúrgica.
E. Dispositivos de Controle de Emissão
em Automóveis
Os principais poluentes nas emissões de automóveis são o monóxido de carbono (CO),
hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio (NO X
). O CO é formado pela combustão incompleta
do combustível no motor, quando não há oxigênio disponível suficiente. A formação
de CO pode ser reduzida pela utilização de misturas mais ricas em ar. Desta forma, a
reação de combustão é completa e o produto de reação é o CO 2
.
As emissões de hidrocarbonetos resultam da gasolina não queimada. Os vapores
que resultam da evaporação da gasolina são hidrocarbonetos, ou seja, um carro pode
poluir mesmo quando não está funcionando. Na verdade, em muitos dos carros fabricados
antes do final dos anos 60, 20% das emissões de hidrocarbonetos eram provenientes
da evaporação do combustível. Na câmara de combustão, a queima se dá tão rapidamente
que a gasolina em volta dos cantos da câmara não é queimada. Estes gases são
forçados a passar pelos anéis do pistão durante a operação normal do motor e se acumulam
no cárter. Estes "gases de passagem" costumavam ser expelidos para a atmosfera,