_Hinrichs_Kleinback

204 Energia e Meio Ambiente
usando ar trazido através da tampa do filtro de óleo. Em 1961, o método de se expelir os
gases foi eliminado, e os vapores do cárter passaram a ser mandados de volta à câmara
de combustão. Este sistema de ventilação do cárter, que utiliza uma válvula de ventilação
positiva do cárter (PCV) 14
para manter o sistema "fechado", é mostrado na Figura
7.14a. A evaporação de hidrocarbonetos do tanque de combustível e do carburador é
eliminada pela captura dos vapores em uma caixa de armazenagem e sua alimentação
ao carburador quando o motor está funcionando. Esta caixa é uma pequena lata, contendo
um filtro de carvão vegetal, EGR 15 .
Os controles iniciais de poluição por meio de modificações nos motores se concentravam
em minimizar as emissões de CO e hidrocarbonetos pela melhoria da combustão. Isto foi feito
utilizando-se combustíveis mais limpos e aumentando-se a temperatura da combustão. A
razão ar/combustível no motor é o fator mais importante nas emissões de automóveis. A medida
que esta razão é aumentada (combustíveis mais limpos), as emissões de CO e hidrocarbonetos
diminuem. O consumo de combustível também diminui. Entretanto, estas medidas
também aumentaram a quantidade de NO x
formado, devido às temperaturas altas e ao aumento
de oxigênio necessário à combustão. Portanto, para reduzir as emissões de NO X
,
pressões e temperaturas mais baixas eram necessárias. Isto era conseguido pela desregulagem
do motor, por meio do retardo na ignição (de forma que a combustão não aconteceria
no ponto de pressão ar-combustível máxima), e pela redução da taxa de compressão (a razão
entre os volumes do cilindro antes e depois da compressão pelo pistão). Porém, a economia
de combustível diminuiu! Uma nova regulagem do motor para obter melhor eficiência sem
aumento nas emissões se tornou possível com o uso do conversor catalítico, que se iniciou em
1975. O conversor controla as emissões de CO e hidrocarbonetos depois da combustão por
meio da sua reação com oxigênio na superfície de um catalisador. A economia de combustível
em carros novos aumentou 13% de 1974 para 1975, para 13,75 mpg (teste em circuito urbano).
Para evitar a destruição do catalisador, que é caro, tornou-se necessário o uso de gasolina sem
chumbo, de menor octanagem. Graças principalmente à redução de peso, a economia de
combustível dos novos carros atinge 27,5 mpg nos dias de hoje.
FIGURA 7.14
Controles de emissão em automóveis.
14 N.T.: Positive Crankcase Ventilation.
15 N.T.: Exhaust Gas Recirculation.