_Hinrichs_Kleinback

Cap. 7 Poluição do Ar e Uso de Energia 205
Para reduzir ainda mais as emissões de óxidos de nitrogênio, os gases de escape são
postos em circulação para diluir a mistura de ar e combustível na admissão. Esta diluição
da mistura na admissão diminui a temperatura de pico da chama durante a combustão e,
portanto, limita a formação de NO X
. Este processo é chamado de sistema de recirculação
do gás de exaustão (EGR, cujo status é indicado por uma luz em muitos painéis), e consiste
de uma série de válvulas que controlam quanto gás de exaustão é recolocado de volta no
sistema (Figura 7.14b).
Os padrões de emissão de veículos são determinados pelas Reformas da Lei de Ar
Limpo. Estes valores são dados na Tabela 7.6, em gramas por milha. Outra rota para se aumentar
a eficiência dos automóveis e diminuir suas emissões é a mudança para fontes alternativas
de potência para o carro, tais como diesel, turbinas a gás e motores a vapor. A
redução no consumo total de gasolina também pode ser atingida pela diminuição na demanda,
ou pela diminuição da energia gasta por passageiro por milha, como nos esquemas
de transporte coletivo (veja o Quadro 7.4, Transporte Coletivo).
Tabela 7.6
PADRÕES DE EMISSÃO DE AUTOMÓVEIS (gramas por milha)
Poluente 1975 1990 1998
Hidrocarbonetos 3,4 0,41 0,25
N0 X 3,1 1,0 0,4
CO 34 3,4 3,4
(U.S. Environmental Protection Agency)
Quadro 7.4
TRANSPORTE COLETIVO
O transporte coletivo tem sido alvo de debates consideráveis durante as últimas
quatro ou cinco décadas nos Estados Unidos. O transporte coletivo consiste de trens,
metrôs, bondes e ônibus. Em anos recentes, um bom número de cidades nos EUA e
no resto do mundo construíram sistemas de vias férreas a grande custo.
Washington, Atlanta, San Diego, Toronto, Cidade do México, Hong Kong — para citar
algumas. Entretanto, o número de passageiros em vias férreas nos EUA diminuiu
por um fator de 3 nos últimos 50 anos. Parte disto se deve à mudança para os
subúrbios, o amor pelo automóvel e sua sensação de independência, e baixos custos
automobilísticos. Com toda a conversa sobre transporte coletivo, apenas 10% dos
impostos federais sobre a gasolina vão para estes sistemas (90% vão para a
construção de estradas), enquanto os subsídios federais e estaduais para o uso de
automóveis (incluindo reduções de impostos) continuam a ser grandes.
Uma alternativa ao carro para viagens de longa distância é o trem de levitação
magnética (MAGLEV), que pode viajar à velocidade de 500 km/h (300 mph) sobre um
colchão de ar a partir do uso de eletroímãs convencionais ou (eventualmente)
supercondutores (ver Capítulo 9). No momento, no Japão e na Europa se cobrem
distâncias entre cidades com os novos e rápidos trens que viajam a velocidades de
até 300 km/h (180 mph) (Figura 7.15).