LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Anwendung fanden [JOK05]. Bedingt durch andauernde Korrosionsprobleme und Probleme
mit der Wärmeleitung nach Vergrößerung des Hubraums wurde das Kurbelgehäuse ab der
Baureihe 1303 wieder aus Aluminium ausgeführt, was zu einem Einbruch der weltweiten
Magnesiumverwendung führte [BLA04]. Auch die Fertigung von druckgegossenen Leichtmetallfelgen
aus Magnesium bei Porsche für die Modelle 914/916 wurde aufgrund von Korrosionsproblemen
wieder eingestellt. Heute werden Mg-Leichtmetallfelgen geschmiedet, um
bessere Ermüdungs- und Korrosionsbeständigkeit zu erreichen [BLA04]. Erst mit der Entwicklung
von hochreinen Magnesiumlegierungen (HP-Alloys) in den 90er Jahren wurde eine
Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit erzielt und das Interesse der Fahrzeughersteller
an Magnesium-Applikationen erneut geweckt.
Magnesium wird aufgrund seiner guten Gießeigenschaften und seiner relativ schlechten Umformbarkeit
nach wie vor überwiegend im Druckgussverfahren verarbeitet. Anwendungen im
Bereich des Fahrzeugbaus schließen Teile der Außenhaut (Heckklappe, Abdeckungen, Türgriffe),
des Innenraums (Lenksäulenteile, Lenkrad, Instrumentenabdeckungen, Türinnengriffe
und Schalter), Strukturteile (Instrumententafelträger, Türinnenrahmen, Halterahmen) und
Gehäuse ein.
Aufgrund ihres guten Fließverhaltens im Vergleich zu Al- und Zn-Legierungen eignen sich
Magnesium-Gusswerkstoffe insbesondere für großflächige und sehr dünnwandige komplexe
Gussteile. Bereits 1952 wurde die komplette Karosserie eines Sportwagens aus Mg-Blechen
hergestellt [JUC01]. Aktuelle Beispiele für Strukturteile sind druckgegossene Türinnenrahmen
aus Mg-Legierungen, die in der S-Klasse von Mercedes Benz oder der DB9 von Aston
Martin serienmäßig zum Einsatz kommen [KER06]. Die hiermit verbundene Gewichtseinsparung
gegenüber der konventionellen Aluminiumbauweise beträgt rund 1/3. Durch Einsatz
einer großflächigen Verdeckklappe mit 1,5 m Breite aus AM50 HP im BMW 3er Cabrio (Bj.
2002, E46) wurde eine Gewichtseinsparung von 3 kg im Vergleich zur Stahlbauweise bei
vergleichbarer Steifigkeit realisiert [HÄN02, mit Abb.].
Aufgrund ihres Korrosionsverhaltens erfüllten Magnesiumlegierungen bis vor wenigen Jahren
nicht die Anforderungen für Sicherheitsteile und ließen sich somit nicht serienmäßig für
Fahrwerksteile einsetzen [HÄN02]. Aus diesem Grund beschäftigten sich zahlreiche Forschungsarbeiten
mit der Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit von Magnesiumlegierungen
z.B. durch Zulegieren von Cer, Ca und seltenen Erden, durch Beschichtungsverfahren
oder durch Oberflächenbehandlung [LEI07]. Inzwischen werden auch Sicherheitsbauteile
im Bereich von Cockpit und Lenksäule aus Magnesium-Legierungen gegossen [SCH07.2].
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