LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Der bei der Neuvorstellung des A380 einst hoch gelobte Aluminium-Glasfaser-
Verbundwerkstoff GLARE musste in der nachfolgenden Flugzeuggeneration A350 zu Gunsten
von Aluminium-Lithium-Blechen weichen, um eine sicherere Detektion von Schäden am
Rumpf zu gewährleisten. Boeing verwendet an dieser Stelle CFK-Werkstoffe. Grundsätzlich
ist ein Anstieg des CFK-Anteils auf knapp die Hälfte des Leergewichts eines Passagierflugzeugs
in den nächsten Jahren nicht mehr undenkbar.
Wie andere Branchen befindet sich auch die globale Luft- und Raumfahrtindustrie derzeit im
Schatten der Finanzkrise und verzeichnet drastische Einbrüche bei den Passagierzahlen.
Andererseits wird für die nächsten zehn Jahre mit einer Verdoppelung des Luftverkehrsaufkommens
gerechnet. Dies ist nur durch einen dramatischen Flottenausbau zu erreichen, der
den Fluggesellschaften die Möglichkeit gibt, in neue emissionsarme Technologien zu investieren
und hierdurch umgekehrt auch einen starken Anreiz zu weiteren Innovationen zur
Emissionsminderung zu geben. Werkstoffinnovationen sind hierbei ein zentraler Aspekt, der
auch von den Flugzeugherstellern als Schlüsselfaktor für Gewichtseinsparungen und Emissionsminderung
angesehen wird. Seit 2008 veranstalten führende Forschungsinstitute wie
das DLR, DGLR, BDLI und CEAS zusammen mit dem VDI die jährlich stattfindende European
Conference on Materials and Structures in Aerospace (EUCOMAS, www.eucomas.eu),
die sich allein dem Thema Werkstoffentwicklungen für Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt
widmet. Aufgrund des aufwändigen Zertifizierungsprozesses für rotierende Bauteile, der
bis zu fünf Jahre und mehr in Anspruch nehmen kann, wird es nicht von heute auf morgen zu
einen Revolution in der Luftfahrt kommen, sondern zu einem stetigen Verbesserungsprozess,
an dessen Ende irgendwann das emissionsfreie Luftfahrzeug stehen wird.
1.5 Mögliche zukünftige Abnehmerbranchen
Gezeitenkraftwerke / Strömungskraftwerke
Wasserkraft ist eine der ältesten Energiequellen der Menschheit. Lange vor dem Zeitalter
von Dampfmaschine und Elektrizität wurde die Bewegungs- und Lageenergie von Flüssen
und Bächen für den Antrieb von Mühlen, Schmiedewerkzeugen und Pumpen genutzt. Die
Idee der Nutzung der in den Weltmeeren enthaltenen Strömungs- und Lageenergie (Tidenhub)
ist hingegen vergleichsweise neu. Frühe Gezeitenkraftwerke wie das in den 1960er
Jahren errichtete 240 MW-Strömungskraftwerk in der Rance-Mündung bei Saint-Malo in
Frankreich nutzen die durch Anstauung und Ablassen des Tidenhubs hinter einer Staumauer
verursachte Strömung zum Antrieb von Röhrenturbinen. Aufgrund von Umwelt- und Kor-
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