LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

tens Audi das Gewicht der ZKG von zwei Lieferanten verglichen und dabei eine Gewichtsdifferenz
von 4 bis 5 kg festgestellt. Diese Differenzen sind durch die sensible Klopfsensorik
und das komplexe Motormanagement heute inakzeptabel.
Die 3D-CAD Modelle sind qualitativ hochwertig und beinhalten alle gießtechnischen Geometrieanpassungen
wie Ausformschräge, Teilungsebenen, Radien, Stützen usw.
Damit ist der Konstrukteur in der Lage, am virtuellen Bauteil das Gewicht zu bestimmen. Dadurch,
dass die CAE-Kette auch in der Gießerei durchgängig weitergeführt werden kann
(Abbildung 7-2), muss die Konstruktion mit seinen Toleranzen im Abguss 1: 1 umgesetzt
und Gewichtsüberschreitungen müssen kritisch betrachtet werden.
CAD CAM CMM / GOM
casting-simulation
FEM
Abbildung 7-2: Geschlossene CAE Kette
casting
Der typische Gusseisenwerkstoff mit lamellarem Graphit GJL250 ist für Zylinderkurbelgehäuse
(ZKG0) sehr gut geeignet – bei Wandstärken von 4 bis 6 mm. Die Dämpfung für ein
gutes Akustikverhalten ist dann ausgeprägt gegeben. In den ersten Versuchen wurden mit
den Werkstoffen Gusseisen mit Vermikulargraphit GJV und mit Kugelgraphit GGG60 erste
ZKG mit 2,5 mm Wandstärke gefertigt [MAR03].
Bei Messungen an Motoren wurde festgestellt, dass wegen der Akustik die optimale Wanddicke
bei 3 mm liegt.
Anhand der gießtechnischen Prozesseinschränkungen und aus Erfahrungen mit anderen
Leichtbauprojektenwurde die Wanddicke aus Gusseisen mit Lamellengraphit bei ZKG1 auf
3,5 ± 0,8 mm reduziert. Bei ZKG2 wurde die Wanddicke als Zielvorgabe auf 3 ± 0,5 mm fest-
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