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heute Reichweiten von 500 km und Ladezeiten von nur noch wenigen Minuten auch ohne
kraftstoffbetriebene Range Extender 1 in greifbare Nähe gerückt sind. Fast alle internationalen
Automobilhersteller haben inzwischen für die kommenden Jahre die Einführung von Vollelektrofahrzeugen
für den Massenmarkt angekündigt. VW und Mercedes wollen spätestens
ab 2010 mit batteriebetriebenen Elektroversionen ihrer Modelle auf den deutschen Markt,
BMW startet bereits 2009 in den USA mit der Erprobung des Mini E im Straßenverkehr mehrerer
Großstädte, 2011 will dann auch die deutsche GM-Tochter Opel das in den USA entwickelte
Elektromobil „Volt“ auf den deutschen Markt bringen, allerdings mit nur 60 km Reichweite
im rein elektrischen Betriebsmodus.
Mit dem Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität, der auf der Strategiekonferenz der
Bundesregierung im November 2008 gemeinsam mit Vertretern der Industrie beschlossen
wurde, sind die Weichen grundlegend umgestellt worden. Bis 2020 will die Bundesregierung
insgesamt 500 Mio. € an Fördergeldern und Steuererleichterungen in Forschung, Entwicklung
und Vertrieb von Elektro- und Hybridfahrzeugen investieren und rd. 1 Mio. Elektrofahrzeuge
auf bundesdeutsche Straßen bringen [BMWI09]. Schon jetzt wird die Entwicklung leistungsfähiger
Li-Ionen-Batterien, die gegenüber Nickel-Metallhybrid-(NiMH-)Batterien auf eine
fast doppelt so hohe Leistungsdichte kommen, mit 60 Mio. € gefördert. Erklärtes Ziel der
Bundesregierung ist es, bis zum Jahr 2020 auf über eine Million zugelassener Elektrofahrzeuge
zu kommen [ELE08]. Der Energiebedarf der Elektroautos soll über regenerative Energieträger
wie Wind- und Wasserkraft oder über billigeren Nachtstrom gedeckt werden, wobei
die Ladestationen zugleich als Puffer für das Energienetz in Zeiträumen mit niedriger Stromnachfrage
dienen sollen. Bei zwei Millionen Elektroautos mit einer mittelstarken Motorisierung
rechnen Vertreter der Stromwirtschaft mit einer Erhöhung des Strombedarfs um nicht
mehr als ein bis zwei Prozent.
Experten des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe
rechnen mit mindestens acht Mio. Elektro- und Hybridfahrzeugenfahrzeugen, die im Jahr
2050 auf deutschen Straßen rollen, in einem optimistischeren Szenario sogar von bis zu 45
Mio. Fahrzeugen, welches eine weitgehende Verdrängung des Verbrennungsmotors als Antriebsaggregat
in PKW bedeuten würde [ISI08]. Diese Auffassung bestätigt auch Ferdinand
Dudenhöffer vom Center of Automotive Research (CAR) der FH Gelsenkirchen. Er hält in
einer noch unveröffentlichten Studie die Ablösung des Verbrennungsmotors als alleiniges
Antriebsaggregat bei PKW bis zum Jahre 2025 für möglich [AFP08]. Für die Gießereiindustrie
würde ein Einbruch bei der Fertigung von Motorenkomponenten spürbare Folgen haben:
Bei durchschnittlich 60 bis 80 kg Guss im Bereich des Motors und der Motorumgebung hängen
mehr als 800 Mio. € oder rund 6 % des Umsatzes mit Metallgussteilen direkt vom Ge-
1 Brennstoffzelle oder Verbrennungsmotor zum Wiederaufladen des Akkus während der Fahrt
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