LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Motors (230 kW) als ADI-Variante gefertigt und so eine bessere Alternative zu Schmiedestahl
gefunden. Aus Sicht der Entwickler wirkten sich hier vor allem der geringere Verschleiß
und der geräuscharme Betrieb positiv aus [GRÜ03].
ADI wird aufgrund seiner hohen statischen und dynamischen Festigkeiten bei guter Vibrations-
und Geräuschdämpfung auch in der Schiffstechnik eingesetzt. So gelang es der MTU
Friedrichshafen die Motorenträger für den vormals aus Stahl gefertigten V20-Hochleistungs-
Dieselmotor (Bauart MTU 20V 8000, bis zu 9000 kW) durch ADI-Bauteile zu ersetzen. Zudem
bot die Fertigungsvariante als Integralgussteil Vorzüge gegenüber der Herstellung der
Stahlvariante des Motorenträgers, die mit einem sehr hohen Fertigungsaufwand und einer
hohen Teilevielfalt verbunden war. Als Werkstoff wurde EN-GJS-800-8 eingesetzt, der gegenüber
herkömmlichem GJS-800-2 eine um 6% höhere Bruchdehnung bei gleicher Zugfestigkeit
aufweist und gegenüber Stahlguss bessere Schwingungsabsorbtionseigenschaften
besitzt. Durch die Ausnutzung des Werkstoffpotentials von ADI konnte gegenüber der zuvor
verwendeten Stahlkonstruktion (126 kg) eine Gewichtsreduzierung von rund 30 % auf 85 kg
erzielt werden. Diese Gewichtseinsparung geht mit einer deutlichen Kostenreduzierung einher
[DEM06].
Neben der Substitution bestehender Bauteile wird der Einsatz von ADI daher bei heutigen
und zukünftigen Bauteilentwicklungen im Bereich von Hochleistungsdieselmotoren und
Zahnrädern sicherlich verstärkt zu beobachten sein.
Hochsiliziumhaltiges Gusseisen mit Kugelgraphit
Speziell für Fahrwerksteile im Automobilbau zeigt sich die Notwendigkeit einer Weiterentwicklung
von Gusseisen mit Kugelgraphit, um den steigenden Anforderungen gerecht zu
werden und um dünnere Wandstärken zu realisieren. Die Beanspruchung und Verformungsbedingungen
bei hohen kinetischen Energien können mit GJS-400-15 bei einigen Bauteilen
nicht mehr hinreichend realisiert werden.
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