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verwendete elektrische Energie aus regenerativen Quellen gewonnen wird). Tata Motors stellte Anfang 2008 auf der der Autoexpo in Neu-Delhi sein neues Kleinwagen-Konzept Nano vor, der als preisgünstiges Einstiegsmodell für den indischen Markt mit 33 PS-Ottomotor und 65 km/h Höchstgeschwindigkeit bereits für umgerechnet ca. 2000 € das Käuferpotential einkommensschwächerer Schichten erschließen soll. Wichtige Impulse sowohl für die Nachfrage nach verbrauchs- und emissionsarmen Neuwagen als auch für die Erforschung und Entwicklung innovativer, leichtbaugerechter Fahrzeugkonzepte und deren Umsetzung in verkaufsfähige Produkte gehen von der kontinuierlichen Verschärfung der gesetzlichen Rahmenbedingungen hinsichtlich Schadstoffemissionen in der EU und anderen Staaten und von den weltweit steigenden Preisen für fossile Kraftstoffe aus. In der Praxis dürfte sich der Durchschnittsverbrauch von Neuwagen in den kommenden Jahren zwischen vier und fünf Litern einpendeln. Aus dem Emissionsziel der EU für 2012 von 120 g CO2/km ergibt sich eine Obergrenze für den Kraftstoffverbrauch von 5,0 l Benzin oder 4,5 l Diesel pro 100 km. Die 30 sparsamsten PKW-Modelle in 2007 weisen einen Kraftstoffverbrauch von 3,4 bis 5,0 Litern auf 100 km und einen CO2-Ausstoß von 90 bis 118 g/km aus [CO2008]. Deutsche Hersteller boten in 2008 über 80 Modelle mit einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 5 l/100 km an. Dies wird für künftige PKW-Generationen der zu erreichende Benchmark sein. Zusätzlich erhebt die EU ab 2012 für alle Neuwagen, die mehr als 133 g CO2/km emittieren ein Bußgeld von 95 € / g CO2, um welches überschritten wird [EUR08]. Somit würde sich ein aktuelles Durchschnittsmodell deutscher Hersteller, welches im Schnitt 170 g CO2/km emittiert um 3325 € gegenüber einem Modell verteuern, welches die Grenzwerte einhält. Ab 2020 gilt dann ein Grenzwert von 95 g CO2/km für alle Neufahrzeuge, wodurch sich die Anschaffungskosten für ein aktuelles Durchschnittsmodell um fast 6000 € erhöhen würden. Da diese Regelungen für alle innerhalb der EU verkauften Fahrzeuge gelten, sind nicht nur deutsche und europäische, sondern auch ausländische Hersteller betroffen. Zum Teil haben diese jedoch wesentlich früher als ihre deutschen Konkurrenten auf spritsparende Technologien gesetzt, wodurch sie sich Wettbewerbsvorteile verschafft haben, die deutsche und europäische Hersteller derzeit erst anfangen aufzuarbeiten. Von den 12 Mio. von deutschen Automobilherstellern im Jahr 2008 im In- und Ausland produzierten KFZ entfielen 10,8 Mio. Einheiten (90 %) auf die Produktion von Pkw und nur 1,2 Mio. Einheiten auf die NFZ-Herstellung (10%). Metallgussteile machen bei aktuellen PKW- Modellreihen im Mittelklassesegment ca. 15-20 % des Fahrzeuggewichtes aus, im Nutzfahrzeugbereich sogar noch darüber. Dabei konzentriert sich der Einsatz von Gussteilen aus metallischen Werkstoffen auf die Bereiche Fahrwerk (PKW ca. 50%), Antriebsstrang (PKW ca. 10%) und Triebwerk (PKW ca. 30%), wie eine Auswertung anhand des VW Golf der Baureihe 2004 als repräsentativem Beispiel des Volumensegments zeigt [MAV08], (Abbildung 22
1-5). Für zukünftige PKW-Modellreihen wird seitens der europäischen Automobilhersteller eine Gewichtsreduzierung von bis zu 20 % angestrebt, die zum einen durch den verstärkten Einsatz von Kunststoff- und Faserverbundwerkstoffen im Bereich der Außenhaut und zum anderen durch verstärkte Forderungen nach weiteren Gewichtseinsparungsmaßnahmen im Bereich Motor und Antriebsstrang realisiert werden soll. Anteil der unterschiedlichen Fahrzeugbaugruppen am Gesamtgewicht der Gussteile in einem VW Golf (Mavel) Fahrwerk; 52,16% Aircon; 2,22% Chassis; 0,58% Exterior; 1,64% Interior; 1,09% Engine; 32,02% Antriebsstrang; 9,64% Anteile der Gusswerkstoffe am Gesamtgewicht der Gussteile in einem VW Golf (Mavel) Magnesium Castings; 1,94% Aluminium Castings; 57,35% Other non-ferrous; 5,45% Steel Castings; 3,65% Iron castings; 31,61% Abbildung 1-5: Gussanteile am PKW nach Baugruppen und Werkstoffen [MAV08] Die Einsatzbereiche von Gussteilen, ihr jeweiliger Anteil am Gesamtgewicht und ihr geschätztes Optimierungspotenzial durch konsequenten Leichtbau sind für die Bereiche Personenkraftwagen am Beispiel des VW Golf 1.6 FSI (2003er Baureihe) sowie für einen Mercedes Actros nachfolgend aufgelistet (Tabelle 1-1). 23
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Bei der CAO-Methode werden, ausgehe
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VDG N 1 Vermeiden und Beseitigung v
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Bei einem druckgegossenen Zylinderk
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Der geringe E-Modul von Aluminiumle
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Im Bereich des Motors und der Motor
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ADI - Austempered Ductile Iron Mit
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Abbildung 6-4: Ergebnisse der Schla
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Die höhere gestalterische Freiheit
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oft höher als die Preise von Metal
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6.2.1 Kriterien für die Auswahl de
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Verbesserung der Bruchdehnung wider
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Abbildung 7-1: Entwicklung der Zyli
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gelegt. Diese Wanddicke wäre nicht
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Die Stabilität wird mit einem höh
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Mit den gießtechnischen Maßnahmen
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Diese Entwicklungen haben ihre Ausw
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Die Ergebnisse aus diesen Teilarbei
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grund vergleichsweise hoher Steifig
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T AlSiCu Eutectic, °C 500 498 496
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700 650 600 550 500 450 Kurve 4 Kur
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HC score 2 - Altersstruktur 2006 Ne
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Abb 8 3 Elastizitätsmodul in GPa N
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möglich, sofern nicht die Möglich
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Abbildung 9-14: Gewichtsreduzierte
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[FRI02] Friedrich, H.E.: “Leichtb
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[LAN08] Lange, E.: Neue Ideen beleb
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[RKW08] Studie zur Zukunft der deut
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[WIK01] Wikipedia: Vergleich zwisch
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