LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

ersten Verkehrsflugzeuge betragen soll. Pro Fluggast sollen die CO2-Emissionen für einen
Mittelstreckenflug mit 47 g/km noch nicht einmal halb so hoch liegen wie bei der Benutzung
eines Hybridelektroautos. Das Konzept setzt dabei auf eine Verbrauchsenkung durch den
Einsatz von offenen Heckrotoren (-25%), Strömungsoptimierung (-10%) und Leichtbauweise
(-15%), (Abbildung 1-16).
Abbildung 1-16: Als EcoJet getauftes Konzept für zukünftige Passagiermaschinen, die
nur noch halb so viel CO2 emittieren sollen wie heutige Verkehrsflugzeuge. [EasyJet]
Besondere Hoffnungen hinsichtlich der Emissions- und Verbrauchsminderung ruhen derzeit
auf dem von Pratt & Whitney und der deutschen MTU Aero Engines gemeinsam entwickelten
Getriebefan, einem modifizierten Strahltriebwerk, bei dem durch ein Untersetzungsgetriebe
die Antriebswellen von Fan und Niederdruckturbine oder von zwei gegenläufigen Fans
unabhängig voneinander im jeweils optimalen Drehzahlbereich betrieben werden können.
Durch diese Maßnahme benötigt das Triebwerk laut Angaben des Herstellers für eine vergleichbare
Leistung rund 15% weniger Treibstoff als die heutigen Triebwerke, in Kombination
mit einem Wärmetauscher, der die Abgaswärme zur Vorwärmung der Verbrennungswärme
nutzt, sogar noch mehr. Diese neu entwickelten Triebwerke werden derzeit im Betrieb mit
Passagierflugzeugen getestet und werden von verschiedenen Herstellern bereits fest in die
Planung der nächsten Flugzeuggeneration integriert (Lufthansa, Mitsubishi MRJ70/MRJ90,
Bombardier CS100/300). [u. a. REU08]
Für die eingesetzten Bauteile (im Bereich der Turbine überwiegend Gusswerkstoffe) bedeutet
dies eine weiter steigende Belastung, da die Turbinenwelle mit ungefähr doppelt so hoher
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