LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

entsprechende Demonstrationsvorhaben zu fördern. Das Innovationsprogramm soll den ersten
Schritt auf einer strategischen Roadmap darstellen, deren langfristiges Ziel der Aufbau
einer funktionierenden europäischen Wasserstoffwirtschaft bis 2050 ist. Probleme bestehen
derzeit vor allem bei der Wasserstoffbereitstellung, die mit einem Elektrolysewirkungsgrad
von ca. 70% nur mit regenerativen Energiequellen wirtschaftlich und ökologisch vertretbar
ist. Kombiniert mit dem Wirkungsgrad eines Wasserstoffverbrennungsmotors ergäbe sich ein
im Vergleich zu anderen Fortbewegungskonzepten deutlich geringerer Gesamtwirkungsgrad
von lediglich etwas über 30%, beim Brennstoffzellenfahrzeug sogar noch darunter [WIK01],
Abbildung 1-7.
Abbildung 1-7: Rahmenvorschlag der Bundesregierung für eine strategische Marschroute
zur einer europäischen Wasserstoff- und Brennstoffzellenwirtschaft [BMBF,
BMWi 2006]
Beim Wasserstoffverbrennungsmotor existiert derzeit eine Reihe technischer Probleme,
die eine grundlegende Überarbeitung der bestehenden Motorenkonzepte insbesondere hinsichtlich
der verwendeten Werkstoffe in Brennraumnähe erforderlich machen (Abbildung
1-8). Von einigen Herstellern wurde aufgrund der besseren Steuerung des Verbrennungsprozesses
bereits eine Renaissance des Wankelmotors für den Wasserstoffverbrennungsmotor
vorausgesagt (aktuell im Mazda RX-8 Hydrogen RE in Anwendung). Vorteile gegenüber
dem Ottomotor bestehen hinsichtlich der Emissionen und des Motorwirkungsgrads, der
mit ca. 45% deutlich über dem Wirkungsgrad aktueller Otto- und Dieselmotoren liegt. Ge-
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