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Trends die hier gesetzt werden, werden heute schneller denn je in die nächsten Generationen
von Personenkraftwagen, Produktionsanlagen oder Konsumgütern übernommen.
Mit der Verabschiedung der „Richtlinie zur Einbeziehung des Luftverkehrs in das EU-
Emissionshandelssystem“ durch das Europäische Parlament und den Europarat im Juli 2008
wurde die Teilnahme aller Luftfahrtgesellschaften, die auf Flughäfen innerhalb Europas starten
oder landen am EU-Emissionshandelssystem von 2012 an obligatorisch. Die Richtlinie
sieht ein Reduktionsziel für den Ausstoß von Kohlendioxid, Stickoxiden, Wasserdampf sowie
Sulfat- und Rußpartikeln der gewerblichen Luftfahrt von zunächst 3% gegenüber den Durchschnittswerten
von 2004 bis 2006 für das Jahr 2012 und ab 2013 von 5% vor. Obwohl zunächst
85% der Zertifikate zur kostenlosen Verteilung vorgesehen sind, beziffern Kritiker die
Mehrkosten für die Luftfahrtgesellschaften auf 15 Mrd. €, von denen die Gesellschaften zunächst
beabsichtigen, sie an die Kunden weiterzugeben. Die EU hofft, dass durch die Umsetzung
der Richtlinie bis Ende 2009 mittelfristig ein Wettbewerb um die effizientesten Antriebstechnologien
in der zivilen Luftfahrt und damit um die niedrigsten Kosten und Ticketpreise
in Gang gebracht wird und hofft auf Investitionen in grüne Technologien wie Getriebe-
Fans (Geared Turbofans), regenerative Treibstoffe oder Brennstoffzellen als Zusatzenergiequellen
für die Bordstromversorgung. Gleichzeitig arbeitet sie daran, ein weltweites Emissionshandelsabkommen
für die Luftfahrt zu erreichen.
Dass die derzeitig vereinbarten Einsparziele nur der Anfang sein können, wird selbst von
Vertretern der Luftfahrtindustrie offen zugegeben. Um den Treibhauseffekt zu stoppen und
den Temperaturanstieg auf der Erdoberfläche auf im Mittel 2°C zu begrenzen, müssten die
Emissionen der kommerziellen Luftfahrt weltweit bis 2020 um 50% gesenkt werden. Dieses
Ziel hat sich die Luftfahrtindustrie selbst gesetzt, und eine Umsetzung scheint dringend nötig
angesichts des erwarteten Flottenausbaus von derzeit 14.000 auf 25.000 Verkehrsflugzeuge
im Jahr 2020. Der International Air Travel Association (IATA) fordert daher sogar, bis 2050
gänzlich emissionsfreie Technologien zur Marktreife zu entwickeln. [JOH08]
Die Technologien hierfür liegen heute bereits in den Schubladen der NASA, wo intensiv an
Hochtemperatur-Supraleiter-(HTS-)Triebwerken geforscht wird. Diese Elektrotriebwerke auf
Basis von Kupferoxid-Verbindungen weisen einen extrem hohen Wirkungsgrad auf und
könnten in Kombination mit einer Wasserstoffturbine oder Brennstoffzellen emissionsfrei mit
Energie versorgt werden. [DIL07]
Auch von Seiten der Airlines werden die Forderungen nach „sauberen“ Technologien lauter.
So stellte EasyJet kürzlich sein Konzept für die übernächste Generation von kleinen Passagierflugzeugen
vor, deren CO2-Ausstoß nur noch die Hälfte der heute aktuellsten und sau-
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