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Abbildung 6-9: Kunststoffanteile im PKW [APM99]
Durch die Weiterentwicklung der thermischen Belastbarkeit von Kunststoffen wurden diese
Werkstoffe auch für andere Bereiche im Motorraum interessant. So hatte man im Jahr 1980
Kunststoffe die einer thermischen Belastung im Bereich von 80 – 120 C° nur 2000 Std.
standhielten, heute auf Belastungszeiten von 6000 Stunden bei einem Temperaturbereich
von 110 – 200 C° entwickeln können [KIM04]. Die Substitution von Kunstoffen für Metalle
kann auch im Laufe der letzten Jahrzehnte verfolgt werden. So hat der Gewichtsanteil von
Stahl und Eisenerzeugnissen von 1975 bis 2005, um 19 % im Automobil gesenkt und im
Gegenzug der Gewichtsanteil von Kunstoffen im gleichen Zeitraum um 9 % erhöht [VKE05].
Gewichtsprozent [%]
80
70
60
50
40
30
20
10
0
74
71,5
68
13 13 13 14 13 14 14 14 15
10
10
8
8
6
3 3,5 5 6
4 4 4 4 5 6
1975 1980 1985 1995 2000 2005
Jahr
Abbildung 6-10: Entwicklung der Werkstoffverteilung im Automobil [IKA98]
63
59
55
Stahl und Eisen
Elastomere
Kunstoffe
Aluminium
Sonstige NE-Metalle
Ein weiteres Hindernis bei der Verwendung von Kunstoffen ist die geringe Alterungsbeständigkeit.
Viele Kunststoffe und Faserverbundwerkstoffe verändern durch Temperaturbelas-
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