LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

genüber dem Brennstoffzellenantrieb wird dem Wasserstoffverbrennungsmotor zudem eine
bessere Fahrdynamik bescheinigt.
Abbildung 1-8: Komponenten eines Wasserstoffverbrennungsantriebs für PKW [BMW
AG]
Aufgrund des unerreichten Wirkungsgrads von Elektromotoren (ca. 80-90%), der verschiedenen
Möglichkeiten der Energierückgewinnung sowie der Tatsache, dass sich reine Elektroantriebe
durch ihre Emissions- und Geräuscharmut auszeichnen, hat das Elektroauto im
Zuge der Klimadebatte stark profitiert.
Der Einsatz von Elektromotoren in Fahrzeugen mit Hybridantrieb (Hybridelektrofahrzeug)
stellt die derzeit technisch ausgereifteste Lösung dar. Zukünftige Entwicklungen im Bereich
alternativer Antriebsaggregate werden mittelfristig eine Erhöhung des Anteils von hybriden
Antriebskonzepten einschließen, die derzeit bereits sowohl im PKW-Bereich als auch im
NFZ-Bereich (z.B. bei Omnibussen) zunehmende Bedeutung erlangen. Studien bescheinigen
dem Hybridantrieb einen Anteil von über 6 % am weltweiten PKW-Absatz bis 2012 und
für den US-amerikanischen Markt sogar bis zu 50% im Jahr 2022 [BAS07]. Das Thema
Leichtbau hat beim Hybridelektrofahrzeug eine besondere Bedeutung, da eine Kompensation
bzw. Begrenzung des Gewichts der für die Energieumwandlung, -übertragung, -
speicherung, Antriebssteuerung sowie für die Kraftübertragung und Elektromotor(en) erfor-
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