LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

schäft mit Verbrennungsmotoren für PKW ab. Der Zusatzbedarf an Gussteilen für Hybridfahrzeuge
umschließt Gehäuse für Energiewandler und Elektromotoren sowie Halter, Gehäuse
und Arretierungskomponenten für die Akkuzellen (Abbildung 1-10). Aufgrund des
hohen Batteriegewichts, welches bis zu einem Drittel des Gesamtfahrzeuggewichts ausmachen
kann und durch Gewichtseinsparungen an anderer Stelle kompensiert werden muss, ist
mit einem insgesamt geringeren Gewichtsanteil an Gusskomponenten in Elektrofahrzeugen
auszugehen.
Abbildung 1-10: Inverter für Toyota Prius Gen. II (links) und III (rechts) mit druckgegossenem
Gehäuse, [GreenCarCongress]
Auch wenn für die Nutzfahrzeugbranche eine flächendeckende Einführung von Hybridoder
Vollelektroantrieben auf absehbare Zeit nicht als sinnvoll erachtet wird, so werden auch
hier Zwänge zur Gewichtseinsparung, zur Erhöhung des Gesamtwirkungsgrads und zum
Downsizing deutlicher zu Tage treten. Prinzipiell greifen hier dieselben Maßnahmen wie bei
der Verbrauchsoptimierung von PKW, wenngleich die Einsparpotenziale aufgrund der höheren
Komponentengewichte und Laufleistungen hier deutlich höher ausfallen. Mittelfristig erklärtes
Ziel der Hersteller sind Einspritzdrücke bis 3000 bar und eine verbesserte Abgasnachbehandlung
mit Hilfe von SCR-Katalysatoren, Abgasrückführung (AGR) oder kombinierten
Systemen zur Reduzierung des NOx-Ausstoßes, um die schärferen EU-Grenzwerte zu
erreichen.
32