LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Diese Entwicklungen haben ihre Auswirkungen auf die Eisengießerei. Der Trend der Verringerung
des Durchschnittsgewichts der ZKG bei EB (2005: 65,4 kg und 2009: 51,0 kg) wird
sich weiterhin so fortsetzen. In den nächsten 4 – 5 Jahren wird das Durchschnittsgewicht um
weitere 10 – 15 kg absenken.
Eisenwerk Brühl hat in Zusammenarbeit mit der IFG eine Ökobilanz für die Fertigung von
Gussteilen erstellt.
Global gesehen kann man davon ausgehen, dass für die Herstellung von 1 t gutem Guss ca.
1 t CO2 an Emission generiert wird, da hierfür ca. 7500 KWh an Energie benötigt wird
[MAR05]. Die Reduzierung des Durchschnittsgewichts (14,4 kg) um ca. 22 % ist somit auch
eine Reduzierung der CO2-Emission. bei 4,5 Mio. ZKG/ p. a. bedeutet dies eine Reduzierung
von ca. 64.800 t CO2.
Die Anwendung von leichteren Motoren liefert dann beim Endkunden eine zusätzliche CO2
Reduzierung. Eine Annahme in der motortechnischen Welt ist das 100 kg Gewichtsreduzierung
im Fahrzeug eine Verbrauchsreduzierung von 0,25 L/ 100 km bedeutet.
(Angenommen ist eine 50 - 50 % Verteilung Otto (0,3L/ 100 km) und Diesel (0,2L/ 100 km)).
Die 14,4 kg bedeuten eine Verbrauchsreduzierung von 0,036 L/ 100 km (14,4 x 0,01 x 0,25).
Ist der Durchschnittsabstand für einen PKW ca. 200.000 km, dann ist damit eine Verbrauchsreduzierung
von 72,0 L Kraftstoff verbunden. 1 L Kraftstoff bedeutet 2,49 kg CO2 (Angenommen:
50 - 50 % Diesel – Otto Motoren (1 L Diesel: 2,64 kg CO2; 1 L Benzin: 2,33 kg CO2)).
72 L bedeuten 179,28 kg CO2. Bei 4,5 Mio. Fahrzeugen bedeutet dies eine Verringerung von
8 x 10 5 t CO2.
Dieses Rechenbeispiel unterstreicht nochmals die Bedeutung der Leichtbau-Entwicklung in
der Gießerei. Aus den momentanen Entwicklungsprojekten kann man ableiten, dass das
Durchschnittsgewicht der Motorblöcke durch Downsizing- und Hybrid-Konzepte weiterhin
abgesenkt wird.
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