LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Das Know-how hat Eisenwerk Brühl sich im Projekt LeiKom erarbeitet. Nur durch Innovation
und enge Zusammenarbeit mit unseren Kunden sieht sich EB. in der Lage, immer einen
Schritt weiter zu kommen und vorne im internationalen Vergleich zu sein.
Ökologische Vorteile
Da die Bauteile immer leichter werden, wird auch der Materialeinsatz geringer und damit
natürlich der Energie- und Rohstoffbedarf. Das Durchschnittsgewicht pro Teil abgeleitet von
unseren Umsatz-Kennzahlen betrug:
2005 2006 2007 2008 2009
65,4 kg 59,0 kg 58,3 kg 54,7 kg 51,0kg
Mit relativ mehr Teilen im Formkasten ( vier Stück 4-Zylinder ZKG , statt zwei Stück
V8 –Zylinder ZKG) wird auch weniger Kreislaufmaterial pro Teil benötigt.
Durch Downsizing werden die Motoren kleiner und sind höher belastet. Die Entwicklung in
diese Richtung wird zzt. durch die gegenwärtige Wirtschaftskrise verstärkt. Bei EB sehen wir
zunehmend die Entwicklung von 2-3 Zylinderblöcken und eine starke Reduzierung von V6und
V8-ZKG. Bei kleineren Hubräumen ist der Vorteil von Leichtmetall für das Motorgewicht
weniger signifikant als bei kompakten kleineren Motoren. Den Wunsch nach einem hohen
Drehmoment bei niedriger Drehzahl (Dieselverhalten) bei Otto-Motoren, kann nur mit einer
hochwertigen Aufladung (Bi-Turbo) erfüllt werden. Die Belastungen für Otto-Motoren auf das
Zylinderkurbelgehäuse sind dann ähnlich wie bei der vorherigen Generation Diesel-Motoren.
Die Zünddrücke erreichen bis zu 140 MPa (war deutlich < 100 MPa) und der Mitteldruck ist
über den kompletten Drehzahlbereich höher. Das Audi-Zylinderkurbelgehäuse wird für 110
KW/L weiter entwickelt. Mit den integrierten Ausgleichswellen wird die Laufkultur (Akustik
und Schwingungen) auf ein hohes Niveau gebracht. Die thermische Belastung bei Otto-
Motoren wird ansteigen, weil die Motorenhersteller zukünftig wegen Emissionen und
Verbrauch das Anfetten vom Gemisch bei höherer Drehzahl und Leistung vermeiden wollen.
Das Anfetten (mehr Kraftstoffeinspritzung als nötig für die Verbrennung) war eine Methode
womit bestimmte Bauteile gegen zu hohe thermische Belastung geschützt wurden. Spätestens
bei Euro 6 ist das Anfetten nicht mehr möglich und die thermische Belastung auf die
Motorenkomponenten wird zunehmen.
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