LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

Für die EU-25-Staaten als wichtigstem Absatzmarkt der deutschen Automobilindustrie war
die Diskussion um CO2-Emissionenen und Flottenverbräuche in den letzten Jahren wegweisend.
Die Vorgabe der EU-Kommission, die CO2-Emissionen der Fahrzeugflotten bis zum
Jahre 2012 im Durchschnitt um mehr als 20 % auf 130 g/km zu reduzieren, hat den Innovationsdruck
gerade auch auf die deutschen Automobilhersteller verstärkt und zu erheblichen
Einbrüchen im Premiumsegment geführt. Auf fast allen einschlägigen Messen und Veranstaltungen
der Branche waren in 2007 wieder Sparkonzepte zu bewundern, vom 600 kg leichten
Loremo mit Kunststoff-Außenhülle über den VW Polo Blue Motion bis hin zu einer möglichen
Neuauflage der BMW Isetta. Schon jetzt sind bei Neuwagen mit aufgeladenen Otto- oder
Dieselmotoren Verbrauchswerte zwischen fünf und sechs Litern pro 100 km Stand der Technik.
Theoretisch sind sogar Verbräuche von deutlich unter 1,0 l im Bereich des Möglichen bei
extrem optimierten Leichtbau-Fahrzeugen, wie sie z.B. beim Shell Eco Marathon 2007 in der
Klasse „Urban Concept“ vorgestellt wurden (Abbildung 1-4).
Abbildung 1-4: Teilnehmer beim Shell EcoMarathon müssen mit einem Liter Kraftstoff
eine möglichst lange Distanz zurücklegen – der Rekord liegt bei über 3000 km. [DDPI]
Auch internationale Hersteller versuchen sich im Hinblick auf nachhaltige Fortbewegungskonzepte
gegenseitig zu überbieten. In Norwegen ging 2007 das ursprünglich von Ford mitentwickelte
Elektroauto Think_City in Serie, dass bei einer Reichweite von 180 km eine
Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ohne Emissionen ermöglicht (sofern die zum Laden
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