LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

7.1.6 Entwickelte und hergestellte Bauteile
Bauteilgewicht
Das ZKG2 wurde mit Audi auf Basis ZKG1 konstruiert. Die Wanddicke wurde auf 3,0 ± 0,5
mm und die allgemeine Gusstoleranz wurde als Profiltoleranz (1,6) zur Erstaufnahme festgelegt
(ZKG1: 3,5 ± 0,8; Profiltoleranz (2,4)). Die Hauptlagerschottwand (kritischer Bereich für
die Lebensdauerberechnung) wurde u. a. mit der Toplogieoptimierung bei Audi auf minimale
Materialverhältnisse ausgelegt, wobei die Motorleistung auf 220 KW gebracht werden soll
(spezifische Leistung: 110 KW/L Hubraum = Benchmarkt für Otto-Motoren). Es wurde aber
zusätzlich ein Blow-By-Kanal (Ölventilation) in das Bauteil integriert.
Fertigteilgewicht:
ZKG0: 38,5 kg
ZKG1: 34,2 kg
ZKG2: 33,0 kg
Das Bauteilgewicht der ZKG ist nicht ohne Weiteres vergleichbar. Die Konstruktion ab ZKG1
hat sich dadurch stark geändert, dass bestimmte Features wie z.B. Ausgleichswellen, Ölventilation,
Öldruckkanäle, ein Kettenkasten usw. integriert wurden. Diese Zusatzfunktionen
bringen neben der geringen Wanddicke und eingeengter Toleranzen eine zusätzliche Komplexität
in den Gießprozess. Wichtig ist ein stabiler Gießprozess, um hierdurch Gewichtsschwankungen
in der Serienfertigung zu vermeiden. Die Klopfsensorik und das Motormanagement
reagieren auf diese Gewichtsunterschiede. Deshalb wird als zusätzliche Anforderung
das Gewicht mit einer Toleranz als Spezifikation aufgenommen. Wie bereits ausgeführt, ist
für die Kunden von Eisenwerk Brühl eine der Hauptanforderungen gewesen und weiterhin
sein, das gesamte Motorgewicht zu reduzieren. Das ZKG2 ist unter diesem Aspekt weiter
optimiert worden. Zu hohe zusätzliche Kosten begrenzen dabei die technischen Möglichkeiten.
Für ZKG2 wurden folgende konstruktiven Maßnahmen getroffen:
- Wanddickenreduzierung auf 3,0 ± 0,5
- vertikale Gießlage
- motortechnische Maßnahmen: verbesserte Motorentlüftung, Leistungssteigerung,
Abgasklasse EU6.
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