LeiKom-Handbuch Produkt Instrumente zur Entwick- lung - IfG

englischen Sprachgebrauch deutlich, in dem das Eigengewicht als „Dead Load“, also tote,
nicht nutzbare Masse, bezeichnet wird. Bei bewegten Strukturen, die mechanische Arbeit
verrichten, gelten die Beziehungen
Arbeit = Kraft * Weg (2-1)
Kraft = Masse * Beschleunigung (2-2)
Nutzleistung = Arbeit / Zeit * Wirkungsgrad (2-3)
Setzt man die zu verrichtende Arbeit unter Berücksichtigung der entsprechenden Wirkungsgrade
mit der zuzuführenden Energie in Beziehung, so ergeben sich bei gleicher zu verrichtender
Nutzarbeit (z.B. Transport einer Nutzlast über einen festgelegten Weg) folgende Möglichkeiten
der Energieeinsparung:
� Verbesserung der Wirkungsgrade der Energieumwandlung
� Verbesserung der Beschleunigung durch Verringerung von Reibungsverlusten
� Erhöhung des Verhältnisses aus Nutzlast und Eigengewicht
Je nach Bewegungsprofil des Verkehrsmittels oder der bewegten Baugruppe überwiegen
Massenträgheits-, Energieumwandlungs- oder Bremseffekte durch Luft- und Rollreibung. So
mag ein Nutzfahrzeug im staufreien Fernverkehr einen höheren Anteil an Reibungsverlusten
haben, während sich bei einem Personenkraftwagen im Stadtverkehr höhere Massenträgheitseffekte
durch ständiges Abbremsen und Wiederbeschleunigen in der Energiebilanz bemerkbar
machen.
2.2 Eigengewicht
Das Eigengewicht eines Bauteils wird durch seine Masse bestimmt und hängt somit direkt
von der Dichte des gewählten Werkstoffs sowie von der benötigten Materialmenge zur Erreichung
der geforderten mechanischen Eigenschaften ab. Die Eigengewichtsproblematik wurde
im Hochbau früh erkannt und war einer der Gründe, die dem Gedankengut des Leichtbaus
Einzug in das Bauwesen verschaffte. Auch auf dem Gebiet der Verkehrstechnik spielt
das Eigengewicht von Bauteilen bei der Konstruktion von Luft-, Straßen- und Schienenverkehrsfahrzeugen
eine wichtige Rolle, da sich die Summe der Bauteileigengewichte bei allen
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