21.01.2015 Views

Rīgas teritorijas plānojuma 2006. - 2018.gadam grozījumu ...

Rīgas teritorijas plānojuma 2006. - 2018.gadam grozījumu ...

Rīgas teritorijas plānojuma 2006. - 2018.gadam grozījumu ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Rīgas <strong>teritorijas</strong> plānojuma <strong>2006.</strong> - <strong>2018.gadam</strong> grozījumu stratēģiskā IVN vides pārskata projekta 2.redakcija<br />

_____________________________________________________________________<br />

Uzņēmumiem, kam izsniegtas B kategorijas piesārņojošās darbības atļaujas, tajās<br />

noteikti pieļaujamie trokšņa robežlielumi, ko nav atļauts pārsniegt. Lielākajai daļai<br />

uzņēmumu, kuru darbības rezultātā var rasties trokšņa traucējums, noteikts, ka<br />

iedzīvotāju sūdzību gadījumā uzņēmumam jāveic trokšņa mērījumi. Ja šādos<br />

mērījumos tiktu konstatēts, ka robežlielumi ir pārsniegti, uzņēmumam būtu jāveic<br />

pasākumi trokšņa emisiju samazināšanai.<br />

Līdz šim Brīvostas teritorijai tuvējo dzīvojamo rajonu iedzīvotājiem vistraucējošākais<br />

ir licies tieši dzelzceļa radītais troksnis vietās, kur dzelzceļš iet tuvu dzīvojamām<br />

mājām (Tvaika ielā, Ezera ielā, Daugavgrīvā). Jāņem vērā, ka dzelzceļa pievedceļi<br />

šajās vietās ir atradušies jau ilglaicīgi, pie tam efektīvu prettrokšņa pasākumu<br />

veikšana, lai samazinātu tieši dzelzceļa troksni ir finansiāli ietilpīga. Taču neskatoties<br />

uz to, RBP šajās problēmu vietās ir domājusi par iespējamiem risinājumiem. Tā,<br />

piemēram, SIA „Man-Tess” veikusi dzelzceļa pievedceļa attālināšanu līdz 50 m no<br />

daudzdzīvokļu mājas Tvaika ielā 54 un dzelzceļa pārbrauktuves Tvaika ielā drošības<br />

apstākļu uzlabošanu. Pēdējais īstenotais projekts ir prettrokšņa ekrāna izbūve<br />

Daugavgrīvā gar dzelzceļa pievedceļu 2005.gadā.<br />

Saskaņā ar Rīgas aglomerācijas trokšņa stratēģiskās kartēšanas rezultātiem, arī Rīgas<br />

brīvostas un tai piegulošajās teritorijās vietām ir konstatēti robežlielumu pārsniegumi<br />

(skat. arī attēlus Nr.60 – 62). Taču jāņem vērā tas, ka modelēšanas rezultāti ir tieši<br />

atkarīgi no ievadītajiem izejas datiem un pieņēmumiem, kas katrā gadījumā ir<br />

diskutējami. Pie tam izmantoti vidēji dati (gan transporta vienību skaits un sadalījums,<br />

gan meteoroloģiskie apstākļi u.c.), līdz ar to šie kartēšanas rezultāti būtu jāuzskata par<br />

indikatīviem (tie ir tādi tikai pie noteiktiem apstākļiem). Protams, šīs kartes ir ļoti<br />

nozīmīgs ieguldījums trokšņa situācijas novērtēšanā, tomēr tās nebūtu tieši<br />

salīdzināmas ar robežlielumiem, bet gan katra vieta ar uzrādītajiem potenciālajiem<br />

pārsniegumiem vērtējama individuāli un detalizēti.<br />

Tā kā Latvijā nav noteikti rūpniecisko uzņēmumu skaņas emisijas robežlielumi, tad<br />

Rīgas aglomerācijas trokšņa stratēģiskās kartes sagatavošanas gaitā tika izmantoti<br />

dažādām nozarēm (smagā rūpniecība, vieglā rūpniecība un komercdarbība) atbilstošie<br />

skaņas emisijas līmeņi uzņēmumu teritorijās, kas noteikti EK vadlīnijās. Tātad<br />

kartēšanā tikusi izmantota nevis reālā situācija un mērījumi, bet pieņēmumi. Bet Ostas<br />

teritorijā, kā jau minēts, kā būtiskākie minami tieši rūpniecisko objektu un dzelzceļa<br />

radītie trokšņi.<br />

Ņemot vērā apzinātās vietas, kur saskaņā ar kartēšanas rezultātiem eksistē trokšņa<br />

robežlielumu pārsniegumi, Rīgas domei jāorganizē rīcības plāna trokšņa piesārņojuma<br />

samazināšanai izstrāde, kur jau tiks iekļauti konkrēti pasākumi ar konkrētiem<br />

termiņiem, kas būs saistoši arī Brīvostai.<br />

______________________________________________________________________________<br />

SIA „Vides Konsultāciju Birojs”, 2009.gada marts<br />

260

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!