Handbuch

— 96 —stehen somit im Fluge gleichfalls unter Kraftschluß. Auswerkstattechnischen Gründen erhielten die inneren Flächenhälftengleichbleibendes Profil (Göttingen 289), in den Außenteilerinahm das Dickenverhältnis gleichmäßig ab. DerRumpf lief unmittelbar in das Höhenleitwerk aus und wiesim Hauptspant fünfeckigen Querschnitt auf. • Der Rumpfwurde auf der Helling mit Konstruktionsspanten ohneDiagonalverbindungen gebaut, da die Sperrholzhaut zurKräfteübertragung herangezogen wurde. Als • Start- undFig. 64„Der Dessauer" geführt von Thomsen.Landegestell dient eine Zentralkufe mit Luftpufferabfederung,wie diese erstmalig beim „Geheimrat" angewendet wurde.Eine kurze, kräftige Strebe fing auf jeder Seite den Flügelgegen den Hauptspant ab. Um den Landungsstoß zu mildern,waren in die Streben Gummipuffer eingebaut, die auf Druckbeansprucht, einen Federweg von ca. 5 mm zuließen, aufZug jedoch vollkommen starr blieben. Das Höhenleitwerkhatte eine einstellba.re Dämpfungsfläche, die, wie die Kielflosse,ganz mit Sperrholz beplankt war. Verwindungsklappenund Seitensteuer waren ziemlich groß dimensioniert,die-Kielflosse hingegen ziemlich klein gehalten. Die Quer-