Handbuch

— 112 —in Anlehnung hieran entwickelte schwanzlose Typ mit ausgeprägterPfeilform oder stark nach hinten gezogenenFlächenenden (Charlotte). Anders liegen die Verhältnissebei unregelmäßigem Hangwinde. Hier treffen die Böen dieFlächen schon in einem, zur Profilsehne gemessenem, größerenAnstellwinkel, so daß die Ausnutzung der Bö ganz automatischerfolgt. Vorbedingung ist natürlich immer, daß dasganze Flugzeug von der Bö erfaßt wird, denn wird. nur eineFläche getroffen, so ist ein Steuerausschlag zur Aufrechterhaltungcks Gleichgewichtes erforderlich, wodurch eineBremsung verursacht würde und der einseitige Gewinn ausgeglichenwird.Gruppe 3. Es lag deshalb nahe, die Flächen steuerbarzu machen, um die Böen unmittelbar zu erfassen, obwohlunser natürliches Vorbild, der Vogel, nachweislich kaumdurch Anstellwinkelvergrößerung Böenausnutzung bewirkt.Auch hier hat man zwei Wege eingeschlagen wie bei derAusbildung der Quersteuerorgane. Einmal sind die Flächenstark verwindbar gehalten, durch entsprechende Steuerzüge,gelenkig befestigte Spieren usw., und zweitens sinddie Tragflächen um den Hauptholm drehbar gelagert.Praktisch ausgeführt sind beide Arten der Flügelsteuerung.Die erstere ist technisch schwieriger, zeitigte jedoch diegrößeren Erfolge. •Teilweise sind die Flächen wie bei demSystem der Quersteuerung verbunden, so daß ein positiverAusschlag auf der einen Seite einen negativen Ausschlagauf der anderen Seite bedingt, teilweise kann die Einstellungeiner jeden Tragfläche beliebig erfolgen (durchVerwendung zweier Steuerhebel). Vereinzelt sind die Tragflächenauch als Ganzes drehbar gelagert (Geheimrat).Es läßt sich jedoch nicht behaupten, daß Flugzeuge mitFlügelsteuerung solchen mit Schwanzrudersteuerung überlegenwären. Im Gegenteil, fast alle bedeutenden Leistungenwurden auf Flugzeugen mit Schwanzsteuerung und normalerQuersteuerung aufgestellt, und die häufigen schweren