Handbuch

— 204 —tretenden Kräfte meistens unmöglich, das Flugzeug wiederaufzurichten. Ein am Rumpfende liegendes Höhenruderwürde sich aber infolge des langen Hebelarmes als wirksamerweisen, gewissermaßen als „Notbremse" fungieren.Bei der Konstruktion flügelgesteuerter Maschinen istvor allem auf die Wahl eines günstigen Profiles Wert zuFig. 166Schema der Normalsteuerung.legen, d. h. man verwende ein Profil mit verhältnismäßiggeringer Druckpunktwanderung. Wichtig ist ferner eitrichtiges Übersetzungsverhältnis des Steuerhebels, es könnt%sonst der Fall eintreten, daß die Kraft des Führers nichtausreicht, um die Flächen zu halten. Praktisch ist es auch,einen Begrenzungsausschlag vorzusehen, um ein Übersteuern,das bei Flügelsteuerung meistens den Absturznach sich zieht, zu vermeiden.