Handbuch

— 203 —in der Luftströmung ohne den Umweg über das Höhensteueram Rumpfende unmittelbar zu erfassen und auszunützen.Harth-Messerschmitt gestalteten zu diesem Zweck die ganzenTragflächen verwindbar und erzielten hierdurch über demnur wenig geneigtem Gelände am Heidelstein in der Rhönausgezeichnete Ergebnisse. Es gelangen nicht nur Höhengewinndurch Vergrößerung des Anstellwinkels und Richtungsänderungendurch einseitige Steuerung, sondern durchAuffangen einer günstigen Bö ist es Harth häufig geglückt,sich ohne Startseil und Hilfsmannschaft frei vom Boden zuerheben. Die technischen Schwierigkeiten und die geringereBaufestigkeit dieser Flächenverwindung zeitigte dann dieSteuerung drehbar gelagerter verspannter oder verstrebterFlächen. Erstmalig wurde diese Steuerung bei dem EindeckeidesBayerischen Aeroclubs 1921, konstruiert von Finsterwalderund v. Lössl, angewendet und zwar mit gutem Erfolg.Durch Stoßstangen und Winkelhebel erfolgte die Anstellwinkelverstellungbzw. die gegenläufige Verdrehung für dieQuerlagensteuerung. Bei dem Darmstadt-Eindecker „Geheimrat"ist die Fläche als Ganzes verstellbar. Sie soll alsonur zur Ausnützung von Böen, nicht aber zur Querlagensteuerungherangezogen werden, denn diese erfolgt durchnormale Verwindungsklappen. Für die Steuerung in derLängsrichtung ist noch ein besonderes am Rumpfendeliegendes Höhenruder vorhanden, das mittels eines kleinenseitlichen Klemmhebels verstellbar ist. Die Einstellung diesesHöhenruders erfolgt nach den Windverhältnissen; währenddes Fluges wird es nicht betätigt. Durch diese Anordnungist die Anpassung an die verschiedensten Windgeschwindigkeitenim weitesten Maße möglich. Wenngleich ein besonderesHöhenruder bei flügelgesteuerten Flugzeugen unnötigist, hat sich die AnorAung eines solchen doch alszweckentsprechend erwiesen. Wird ein flügelgesteuertesFlugzeug einmal aus irgendeinem Grunde auf den Kopfgedrückt, so ist es infolge der enormen an den Flächen auf-