Handbuch

1326. Die Tragflächen.Das wichtigste Gebiet des Flugzeugbaues ist die Konstruktionund der Bau der Tragflächen. Wer einmal beistark böigem Winde geflogen ist, kann ermessen, welchenBeanspruchungen die Tragflächen ausgesetzt sind, und mitwelcher Sorgfalt die Konstruktion und der Bau deshalbausgeführt werden muß. Abhängig ist die Konstruktionnatürlich von den Abmessungen und der Belastung derFläche, ferner davon, ob freitragend oder verspannt gebautwerden soll. Beim Gleitflugzeugbau spielen aerodynamischeBedenken nur eine untergeordnete Rolle ; hier strebt manin erster Linie nach geringer Flächenbelastung, und dementsprechendist auch die Konstruktion der Tragflächenwesentlich einfacher. Ganz besonders trifft dieses für denBau der Hängegleiter zu. Bei Flugzeugen mit großemzusätzlichen Widerstand ist vor allem nach geringer Flächenbelastungzu streben, um die Sinkgeschwindigkeit möglichstklein zu halten. überhaupt ist bei reinen Gleitflugzeugengeringste Flächenbelastung Haupterfordernis, während beiSegelflugzeugen zunächst die gute aerodynamische Durchbildungaller Teile das Wichtigste ist. Die durchschnittlicheFlächenbelastung von Gleitflugzeugen schwankt deshalbzwischen 5-8 kg/qm; bei Segelflugzeugen liegt sie zwischen8-12 kg/qm. Ein Gleitflugzeug mit geringer Flächenbelastungist einem solchen mit größerer Belastung im allgemeinenüberlegen. Bei Segelflugzeugen ist die Flugeigenschaftvon anderen Gesichtspunkten abhängig, was wirauch noch sehen werden. Das beste Beispiel gibt uns wiederumdie Natur, denn der beste Segler unter den Vögeln, derAlbatros, weist die größte Flächenbelastung auf (bis zu.16 kg). Schon aus diesem Grunde ist auch das Seitenverhältnisder Tragflächen im Gleit- und Segelflugzeugbauvoneinander abweichend. Je geringer die Tiefe im Verhältniszur Spannweite ist, desto günstiger wird der Wirkungsgradder Tragfläche, desto geringer wird die Druckpunktwanderung