Handbuch

— 133 —mit Leinenband oder Leinenstreifen zu umleimen. SindVorder- oder Hinterholm anzuschäften — es kommt diesesnatürlich nur für die Reparatur in Frage, neue Holme müssenstets aus einem Stück bestehen —, so dürfen die Leimstellennicht in einer Ebene, d. h. in einem Verspannungsfeld liegen.In der Regel versteift man derartige Leimstellen durch dasAufleimen von Sperrholz, bevor man die Leinenbandumwicklungvornimmt. Es bedarf wohl eigentlich keiner Erwähnung,daß Leimfugen immer mittels Schraubzwingenfest aufeinander gepreßt werden müssen. Nach etwa12 Stunden hat der Leim soweit gebunden, daß die geleimtenTeile bearbeitet werden können. Holme oder ähnliche wich-Esche Leimen von Holmen Xiefermmara:te, zle •■■.,Fig. 75Schäften von Holmen.tige Teile sollen jedoch wenigstens 24 Stunden unter Zwingendruckbleiben. Gesagt werden muß noch, daß im Flugzeugbauein Zusammennageln oder Schrauben von Holzteilen unterkeinen Umständen erfolgt; alle Teile werden stets geleimt.Nägel finden nur im beschränkten Maße in Form von winzigenKupfer- oder Messingstiften Anwendung zum Anheften derSperrholzbeplankung am Rumpf, an der Flügelnase oder zumAufnageln der Bespannung. Hirnholzverleimungen —unter Hirnholz versteht man die Schnittfläche quer zurFaserrichtung — sind unmöglich, weil sie nicht halten.Man hilft sich, wenn ein Schäften nicht angängig ist, durchseitliches Einleimen von Holzklötzchen.b) Klempner- und Schlosserarbeiten. Die speziellvorkommenden Arbeiten sind das Löten und Schweißen für dieAnfertigung von Beschlägen. Es wird unterschieden zwischen.Weich- und Hartlötung. Weichlötung wird stets dort ange-